Laporan baru daripada projek Interreg France–Wallonia–Flanders LIM-EX telah mengenal pasti 17 halangan utama yang mengganggu mobiliti harian 500,000 penduduk yang tinggal atau bekerja di kedua-dua sisi sempadan Perancis-Belgia. Disiarkan pada 11 November, senarai ini disusun daripada 68 isu sistemik yang dikumpulkan sepanjang satu tahun perundingan awam yang menghasilkan 134 sumbangan daripada pihak berkepentingan.
Daripada halangan tersebut, 12 mempunyai dimensi undang-undang—seperti peraturan yang tidak serasi mengenai cukai bagi pekerja rentas sempadan dan pengiktirafan bersama kelayakan profesional—manakala lima lagi berpunca terutamanya daripada kerumitan pentadbiran. Isu pengangkutan menonjol: perbezaan had berat kargo di jalan sekunder, papan tanda keselamatan jalan yang tidak selaras, dan sistem tiket yang tidak boleh digunakan bersama bagi rangkaian bas dan kereta api serantau menyebabkan perjalanan rentas sempadan menjadi lebih lambat dan mahal.
Dari segi penumpang, responden tinjauan mengadu bahawa tiket musim yang sah di Lille tidak diterima di bas De Lijn Belgium yang melintasi sempadan, memaksa pekerja membeli tiket berganda. Persatuan perniagaan pula menambah bahawa had cabotage dan sekatan lori waktu malam di pihak Belgium menyukarkan perancangan bagi syarikat logistik Perancis yang berkhidmat kepada pelanggan di Flanders.
![Projek LIM-EX yang dibiayai EU kenal pasti 17 halangan kepada mobiliti rentas sempadan lancar antara Perancis dan Belgium]()
Penemuan ini penting bagi syarikat yang menganggap Lille-Kortrijk-Tournai dan Mons-Maubeuge sebagai pasaran buruh tunggal. Pasukan HR yang merekrut bakat digital yang terhad, contohnya, mungkin kehilangan calon yang enggan kerana perlu membayar caruman keselamatan sosial berganda atau hak penjagaan kesihatan yang tidak jelas apabila bekerja dari jauh merentasi sempadan.
Konsortium LIM-EX—yang terdiri daripada 18 badan awam dan universiti—akan menugaskan pakar undang-undang dan teknikal untuk merangka pelan penyelesaian yang akan dibincangkan dalam bengkel di Mons, Lille dan Bruges awal tahun depan. Peraturan pembiayaan EU menghendaki kemajuan yang boleh diukur sebelum projek tamat pada Disember 2029, meningkatkan harapan bahawa sekurang-kurangnya beberapa halangan dapat diatasi dalam tempoh tiga tahun.
Syarikat yang mempunyai kakitangan rentas sempadan digalakkan mengikuti bengkel ini dengan teliti: perjanjian perintis mengenai interoperabiliti tiket atau pensijilan cukai yang dipermudahkan boleh mengurangkan kos dan beban kerja sebelum perubahan perjanjian rasmi dilaksanakan. Secara lebih luas, usaha ini menjadi petunjuk bagi cabaran mobiliti rentas sempadan serupa di seluruh Kawasan Schengen apabila negara anggota berhadapan dengan peraturan nasional yang berbeza dalam zon tanpa pasport.
Daripada halangan tersebut, 12 mempunyai dimensi undang-undang—seperti peraturan yang tidak serasi mengenai cukai bagi pekerja rentas sempadan dan pengiktirafan bersama kelayakan profesional—manakala lima lagi berpunca terutamanya daripada kerumitan pentadbiran. Isu pengangkutan menonjol: perbezaan had berat kargo di jalan sekunder, papan tanda keselamatan jalan yang tidak selaras, dan sistem tiket yang tidak boleh digunakan bersama bagi rangkaian bas dan kereta api serantau menyebabkan perjalanan rentas sempadan menjadi lebih lambat dan mahal.
Dari segi penumpang, responden tinjauan mengadu bahawa tiket musim yang sah di Lille tidak diterima di bas De Lijn Belgium yang melintasi sempadan, memaksa pekerja membeli tiket berganda. Persatuan perniagaan pula menambah bahawa had cabotage dan sekatan lori waktu malam di pihak Belgium menyukarkan perancangan bagi syarikat logistik Perancis yang berkhidmat kepada pelanggan di Flanders.
Penemuan ini penting bagi syarikat yang menganggap Lille-Kortrijk-Tournai dan Mons-Maubeuge sebagai pasaran buruh tunggal. Pasukan HR yang merekrut bakat digital yang terhad, contohnya, mungkin kehilangan calon yang enggan kerana perlu membayar caruman keselamatan sosial berganda atau hak penjagaan kesihatan yang tidak jelas apabila bekerja dari jauh merentasi sempadan.
Konsortium LIM-EX—yang terdiri daripada 18 badan awam dan universiti—akan menugaskan pakar undang-undang dan teknikal untuk merangka pelan penyelesaian yang akan dibincangkan dalam bengkel di Mons, Lille dan Bruges awal tahun depan. Peraturan pembiayaan EU menghendaki kemajuan yang boleh diukur sebelum projek tamat pada Disember 2029, meningkatkan harapan bahawa sekurang-kurangnya beberapa halangan dapat diatasi dalam tempoh tiga tahun.
Syarikat yang mempunyai kakitangan rentas sempadan digalakkan mengikuti bengkel ini dengan teliti: perjanjian perintis mengenai interoperabiliti tiket atau pensijilan cukai yang dipermudahkan boleh mengurangkan kos dan beban kerja sebelum perubahan perjanjian rasmi dilaksanakan. Secara lebih luas, usaha ini menjadi petunjuk bagi cabaran mobiliti rentas sempadan serupa di seluruh Kawasan Schengen apabila negara anggota berhadapan dengan peraturan nasional yang berbeza dalam zon tanpa pasport.
