De Franse Directie-Generaal voor Burgerluchtvaart (DGAC) heeft een arrêté gepubliceerd waarin een tijdelijke verboden zone wordt ingesteld—de zogenaamde “ZIT PAPE”—boven Lourdes en het omliggende luchtruim van 06:00 UTC op 26 september tot 20:00 UTC op 27 september. Deze beperking, opgenomen in het zaterdag verschenen Journal Officiel, is bedoeld ter bescherming van het bezoek van de paus aan het Mariabedevaartsoord en geldt voor al het VFR-verkeer, drones en ballonvluchten binnen een straal van 7 zeemijl tot FL085. Commerciële IFR-vluchten naar de luchthaven Tarbes-Lourdes-Pyrénées (LDE) zijn toegestaan, maar moeten de door de DGAC uitgegeven aankomst- en vertrekprocedures volgen, inclusief slotcoördinatie en verplichte transponderwerking. Niet-gescheduleerde chartervluchten zijn voor meerdere weekendrotaties geannuleerd of omgeleid naar Pau of Toulouse, terwijl privévluchten in feite aan de grond blijven tenzij zij een ministeriële vrijstelling verkrijgen. De no-flyzone volgt het model dat werd gebruikt tijdens de Olympische Spelen van 2024 en illustreert de steeds meer gestandaardiseerde aanpak van Frankrijk bij kortetermijnsluitingen van het luchtruim voor hoogprofiel evenementen. Zakenluchtvaartmakelaars melden dat de vraag naar last-minute helikoptertransfers naar Lourdes is verschoven naar trein- en wegvervoer, wat de reistijd van deur tot deur met maximaal drie uur verlengt voor VIP-gezelschappen. Verzekerings- en risicoadviseurs waarschuwen bedrijfsvluchtafdelingen dat ongeoorloofde toegang tot een ZIT kan leiden tot zowel administratieve boetes als strafrechtelijke vervolging op grond van artikel L6232-4 van de Transportcode. Operators dienen hun gewijzigde vluchtplannen in te dienen via Eurocontrol’s Network Manager en de NOTAMs F1847/26 en F1848/26 te raadplegen voor de laatste aanwijzingen. Voor multinationals die dit weekend personeel of materiaal naar Zuidwest-Frankrijk verplaatsen, verdient het aanbeveling om in de noodplanning prioriteit te geven aan hogesnelheidstreinen en nachtelijk vrachtvervoer om zo de luchtruimsluiting en mogelijke knelpunten bij grondafhandeling op alternatieve luchthavens te omzeilen.
