Paryż rezygnuje z papierowych biletów metra, zachęcając turystów i pasażerów do korzystania wyłącznie z cyfrowych nośników biletów

Mały kartonik, który towarzyszył pokoleniom odwiedzających Paryż, zniknął dziś wraz z zakończeniem sprzedaży papierowych biletów „t+” przez Île-de-France Mobilités (IDFM) w sieciach metra, RER, tramwajów i autobusów. Od 5 listopada podróżni muszą korzystać z kart Navigo Easy lub opcji płatności zbliżeniowej przez smartfon; sprzedaż biletów gotówkowych w autobusach zastąpiły czytniki kart bankowych z funkcją zbliżeniową.

Dlaczego to ważne dla globalnej mobilności. Zmiana ułatwia zarządzanie wydatkami dla ekspatów i osób na krótkoterminowych delegacjach, które mogą teraz ładować pojedyncze przejazdy lub karnety na karty wielokrotnego użytku i otrzymywać faktury VAT. Eliminowany jest też problem demagnetyzacji pasków magnetycznych, który często powodował kłopoty u zagranicznych turystów. Przy dużych projektach relokacyjnych pracodawcy mogą hurtowo zamawiać karty Navigo Easy z doładowaniem i rozdawać je po przyjeździe.



Przejściowe rozwiązania. Niewykorzystane papierowe bilety pozostają ważne do 30 kwietnia 2026 roku i można je bezpłatnie wymienić na stacjach głównych. Automaty biletowe domyślnie obsługują teraz zakupy NFC, ale przy kasach dostępna jest pomoc w sześciu językach. IDFM informuje, że ponad 80% okazjonalnych użytkowników przeszło już na nośniki cyfrowe podczas pilotażowego „bezpapierowego lata”.

Dostępność i prywatność. Krytycy zwracają uwagę, że turyści bez telefonów z NFC muszą zapłacić 2 euro za plastikową kartę, a anonimowe zakupy staną się trudniejsze po wprowadzeniu weryfikacji tożsamości w ramach działań antyfraudowych w 2027 roku. IDFM podkreśla, że podczas pilotażu liczba jazd na gapę spadła o 9%, a dane cyfrowe będą zasilać tablice informujące o aktualnym zatłoczeniu, co pomoże regulować tłok podczas wydarzeń pokoleniowych po Igrzyskach Olimpijskich 2026.

Co dalej. W 2026 roku Paryż przetestuje sprzedaż biletów TGV między miastami za pomocą tych samych portfeli Navigo, co jest innowacją uważnie obserwowaną przez inne stolice UE dążące do płynnej integracji transportu miejskiego i dalekobieżnego.