Europejski raport operacyjny opublikowany pod koniec 24 grudnia pokazuje 1 918 opóźnień i 43 odwołania lotów w dziesięciu krajach, przy czym lotnisko Paryż-Charles de Gaulle jest drugim najbardziej dotkniętym po Londynie Heathrow. Na CDG odwołano sześć lotów, a 249 miało opóźnienia, podczas gdy Swiss, Lufthansa i easyJet zgłaszały skutki opóźnień, które wpłynęły na rozkłady lotów 25 grudnia.
Braki w obsłudze naziemnej, zimowa pogoda oraz ograniczenia w kontroli ruchu lotniczego wydłużyły czas obsługi samolotów. Francuscy podróżujący służbowo przez CDG mieli problemy z przesiadkami, co rodzi obawy o roszczenia odszkodowawcze na podstawie rozporządzenia UE261 — choć linie lotnicze mogą powołać się na „nadzwyczajne okoliczności”, by ograniczyć wypłaty.
![Lotnisko Paryż-CDG odnotowuje 249 opóźnień lotów w związku z zakłóceniami po okresie świątecznym, które rozprzestrzeniają się po całej Europie]()
Kierownicy ds. podróży starali się przełożyć pracowników na pociągi TGV i Thalys lub, jeśli to możliwe, zorganizować noclegi w pobliżu Paryża. Doradcy ubezpieczeniowi przypominali firmom, że nieplanowane zmiany trasy mogą wymagać wiz tranzytowych, jeśli przekierowania obejmują kraje spoza strefy Schengen.
Dane te potęgują obawy, że europejski system lotniczy nadal nie jest odporny na szczytowe obciążenia; francuskie lotniska już ostrzegają, że planowany na 2026 rok wzrost podatków lotniczych może jeszcze bardziej ograniczyć rezerwę sieciową. Zespoły ds. mobilności są zachęcane do utrzymywania aktualnych paneli śledzenia podróżnych oraz negocjowania elastycznych taryf umożliwiających zmianę trasy bez wysokich kar.
W obliczu nadchodzącego szczytu ruchu noworocznego, linie lotnicze operujące we Francji zapowiadają przegląd grafików załóg i zdolności odladzania, by uniknąć powtórki świątecznych zakłóceń.
Braki w obsłudze naziemnej, zimowa pogoda oraz ograniczenia w kontroli ruchu lotniczego wydłużyły czas obsługi samolotów. Francuscy podróżujący służbowo przez CDG mieli problemy z przesiadkami, co rodzi obawy o roszczenia odszkodowawcze na podstawie rozporządzenia UE261 — choć linie lotnicze mogą powołać się na „nadzwyczajne okoliczności”, by ograniczyć wypłaty.
Kierownicy ds. podróży starali się przełożyć pracowników na pociągi TGV i Thalys lub, jeśli to możliwe, zorganizować noclegi w pobliżu Paryża. Doradcy ubezpieczeniowi przypominali firmom, że nieplanowane zmiany trasy mogą wymagać wiz tranzytowych, jeśli przekierowania obejmują kraje spoza strefy Schengen.
Dane te potęgują obawy, że europejski system lotniczy nadal nie jest odporny na szczytowe obciążenia; francuskie lotniska już ostrzegają, że planowany na 2026 rok wzrost podatków lotniczych może jeszcze bardziej ograniczyć rezerwę sieciową. Zespoły ds. mobilności są zachęcane do utrzymywania aktualnych paneli śledzenia podróżnych oraz negocjowania elastycznych taryf umożliwiających zmianę trasy bez wysokich kar.
W obliczu nadchodzącego szczytu ruchu noworocznego, linie lotnicze operujące we Francji zapowiadają przegląd grafików załóg i zdolności odladzania, by uniknąć powtórki świątecznych zakłóceń.
Źródło: VisaHQ Global Mobility News
