Finland zwalnia 102 celników, granica wschodnia pozostaje zamknięta

Fińska administracja celna (Tulli) potwierdziła w poniedziałek po południu, że od czerwca zawiesi w nieokreślonym czasie pracę 102 funkcjonariuszy stacjonujących na lądowej granicy z Rosją. Decyzja ta jest konsekwencją rządowego postanowienia o utrzymaniu zamknięcia wszystkich ośmiu przejść drogowych dla ruchu cywilnego – środka bezpieczeństwa wprowadzonego po raz pierwszy w listopadzie 2025 roku, po tym, jak Helsinki określiły sytuację jako „państwowo zorganizowany napływ migrantów” ze strony rosyjskiej. Nie podano terminu ponownego otwarcia granicy, a agencja tłumaczy, że nie jest już w stanie utrzymać pełnej obsady na przejściach takich jak Nuijamaa, Imatra oraz na północnych stacjach arktycznych Salla i Raja-Jooseppi.

Stefan Aniszewski, dyrektor generalny fińskiej służby celnej, powiedział publicznemu nadawcy Yle, że instytucja „nigdy wcześniej” nie musiała sięgać po masowe zwolnienia. Zgodnie z planem funkcjonariusze mogą być w każdej chwili przywołani do pracy, jednak aktywna gotowość będzie utrzymywana jedynie na przejściu w Vaalimaa, które według analityków logistycznych jest najbardziej prawdopodobnym pierwszym korytarzem do ponownego otwarcia, jeśli sytuacja się poprawi. Kontrole towarów kolejowych będą kontynuowane w Vainikkala i Niirala – jedynych punktach wciąż obsługujących ograniczony ruch ładunków.



Dla menedżerów ds. mobilności globalnej ogłoszenie to oznacza nową rzeczywistość: 1340-kilometrowa fińsko-rosyjska granica pozostanie praktycznie zamknięta przez całe lato 2026 roku. Zespoły projektowe, które wcześniej przewoziły inżynierów i kierowców przez południowo-wschodnią Finlandię, muszą teraz kierować personel przez lotnisko Helsinki-Vantaa, promy na Morzu Bałtyckim lub alternatywne lądowe trasy Schengen przez Szwecję. Dłuższe objazdy już teraz podnoszą budżety delegacji o szacowane 8–12 procent, według danych firm zarządzających podróżami, które udostępniono Yle.

Firmy działające po obu stronach granicy borykają się także z problemami formalnymi. Tymczasowe karnety importowe na narzędzia serwisowe wygasają bez wykorzystania, a upoważnieni do uproszczonych procedur handlowcy (AEO) pytają fińską służbę celną, czy zmniejszenie liczby pracowników nie spowolni zgłoszeń bezpieczeństwa i ochrony dla ładunków lotniczych kierowanych na wschód. Tulli informuje, że pozostali funkcjonariusze zostaną przeniesieni do jednostek na lotniskach i portach morskich, aby chronić „kluczowe szlaki handlowe” i będą w większym stopniu polegać na algorytmach profilowania ryzyka przy kontroli przesyłek.

Choć zawieszenia pracy dotyczą wyłącznie kraju, ich skutki mają wymiar międzynarodowy. Nordyccy przewoźnicy rozpoczęli lobbing w Brukseli o fundusze awaryjne na modernizację dróg do granicy ze Szwecją, a kilka międzynarodowych firm leśnych ponownie rozważa pakiety relokacyjne dla sezonowych rosyjskich specjalistów, którzy mogą być zmuszeni spędzić lato w Finlandii zamiast dojeżdżać przez granicę. Doradcy ds. mobilności zalecają uwzględnienie dodatkowego czasu buforowego przy odnawianiu zezwoleń na pobyt, ponieważ zamknięcia granic zwykle powodują opóźnienia w kolejkach do fińskiej Służby Migracyjnej (Migri).