Pasażerowie korzystający z zatłoczonego korytarza po prawej stronie Zurychu doświadczyli nieoczekiwanego testu wytrzymałości w poniedziałek rano, 29 czerwca 2026 roku, gdy unieruchomiony pociąg zablokował dwutorowy odcinek między Zürich Stadelhofen a Stettbach. Szwajcarskie Koleje Federalne (SBB) wydały pierwsze ostrzeżenie o 07:15, informując, że kursy linii S3, S5, S9, S11, S12, S15 i S23 będą ograniczone lub skierowane na objazdy przez co najmniej 90 minut. Incydent skutecznie odciął bezpośrednie połączenie kolejowe między Zurich Hauptbahnhof (HB) a dynamicznie rozwijającym się klastrem technologicznym wokół Uster w szczycie porannego ruchu. Zespoły zarządzania tłumem skierowały pasażerów na autobusy zastępcze i zaleciły podróżnym do centrum miasta przesiadkę na tramwaj linii 12. Utrudnienia zaczęły ustępować tuż po godzinie 09:00, jednak opóźnienia utrzymywały się przez cały poranny rozkład jazdy. Dla specjalistów ds. mobilności globalnej ten incydent pokazuje, jak kruche są ostatnie ogniwa w szwajcarskiej, światowej klasy sieci transportu publicznego. Wielu pracowników zagranicznych mieszka wzdłuż Jeziora Zuryskiego i polega na kursach S-Bahn co 7 minut, by dotrzeć do centrali firm i klientów w centrum miasta. Nawet krótkie zablokowanie trasy powoduje odwołane spotkania, dodatkowe koszty nadgodzin oraz potencjalne dopłaty dla kontraktorów rozliczających się godzinowo. SBB zainwestowały 500 milionów CHF w cyfrową technologię sygnalizacji na linii po prawej stronie, jednak przepustowość pozostaje niemal maksymalna w godzinach szczytu. Koleje podkreśliły swój długoterminowy plan przedłużenia tunelu Hirschengraben do 2031 roku, co stworzy drugie połączenie przez miasto i zapewni rezerwę na wypadek incydentów takich jak poniedziałkowa blokada. Do tego czasu działy HR powinny nadal rekomendować elastyczne godziny rozpoczęcia pracy oraz możliwość pracy zdalnej dla pracowników korzystających z tego korytarza.
Źródło: Watson.ch
