列車の立ち往生でチューリッヒ中央駅〜ウスター間の運行が停止、月曜朝の通勤に大混乱

2026年6月29日月曜日の朝、チューリッヒの右岸線の通勤者は予期せぬ試練に直面しました。チューリッヒ・シュターデルホーフェン駅とシュテットバッハ駅間の複線区間で列車が立ち往生し、運行が停止したためです。スイス連邦鉄道（SBB）は7時15分に初の警報を発し、S3、S5、S9、S11、S12、S15、S23の各路線で少なくとも90分間の運行短縮や迂回が発生すると発表しました。この事故により、チューリッヒ中央駅（HB）と急成長中のウスター周辺のテクノロジークラスターを結ぶ直通の鉄道路線がピーク時に事実上断たれました。混雑対策チームは乗客を代替バスに誘導し、市中心部へ向かう利用者にはトラム12号線への乗り換えを推奨しました。混乱は9時過ぎに徐々に解消しましたが、午前中は遅延が続きました。



この出来事は、スイスの世界トップクラスの公共交通網におけるラストマイルの脆弱性を浮き彫りにしています。多くの外国人駐在員はチューリッヒ湖沿いに住み、7分間隔で運行されるSバーンを利用して企業の本社や顧客先へ通勤しています。短時間の運行停止でも会議の欠席や残業代の増加、時間単位で報酬を受ける契約社員の追加コストを招く恐れがあります。SBBは右岸線のデジタル信号技術に5億スイスフランを投資していますが、ピーク時の輸送能力はほぼ限界に達しています。鉄道会社は2031年までにヒルシェングラーベン・トンネルの延伸を計画しており、これにより市内を横断する第二の路線が誕生し、今回のようなトラブル時の代替ルートが確保される見込みです。それまでは、人事部門はこの路線を利用する社員に対し、柔軟な始業時間やリモートワークの活用を引き続き推奨すべきでしょう。