У понеділок вранці, 29 червня 2026 року, пасажири на жвавому правобережному маршруті Цюриха зіткнулися з несподіваним випробуванням, коли застряглий поїзд заблокував двоколійну ділянку між Цюрихом Штадельхофеном і Штетбахом. Швейцарські федеральні залізниці (SBB) вперше попередили про інцидент о 07:15, повідомивши, що рух на лініях S3, S5, S9, S11, S12, S15 та S23 буде скорочено або перенаправлено щонайменше на 90 хвилин. Ця подія фактично розірвала пряме залізничне сполучення між головним вокзалом Цюриха (HB) та швидкозростаючим технологічним кластером навколо Устера в годину пік. Команди з управління натовпом перенаправляли пасажирів на замінні автобуси та радили мандрівникам у центрі міста користуватися трамваєм маршруту 12. Затримки почали зменшуватися після 09:00, але залишкові затримки тривали протягом усього ранкового графіка. Для фахівців із глобальної мобільності цей випадок ілюструє вразливість останніх ланок у мережі громадського транспорту Швейцарії, яка загалом вважається світовим стандартом. Багато іноземних працівників проживають уздовж Цюрихського озера і покладаються на інтервали руху S-Bahn у 7 хвилин, щоб дістатися до корпоративних офісів і клієнтських локацій у центрі міста. Навіть коротка блокада призводить до пропущених зустрічей, додаткових витрат на понаднормову роботу та потенційних надбавок для підрядників, які оплачуються погодинно. SBB інвестувала 500 мільйонів швейцарських франків у цифрові сигнальні технології на правобережній лінії, але пропускна здатність під час пікових годин залишається майже на межі. Залізниця підтвердила свій довгостроковий план розширення тунелю Гіршенґрабен до 2031 року, що створить друге транзитне сполучення через місто і забезпечить резерв на випадок подій, подібних до понеділкової блокади. До того часу HR-відділам радять і надалі рекомендувати гнучкий початок робочого дня та варіанти дистанційної роботи для співробітників, які працюють у цьому коридорі.
Джерело: Watson.ch
