Finlandia ponownie otwiera ograniczoną przestrzeń powietrzną po dwugodzinnym alarmie dronowym; minimalne zakłócenia w lotach dalekodystansowych

Nieco ponad dwie godziny po wprowadzeniu strefy zakazu lotów i żeglugi w południowo-wschodniej Finlandii, Fińskie Siły Zbrojne (FDF) zniósły wszystkie ograniczenia o godzinie 10:30, 28 lipca 2026 roku. Publiczny nadawca Yle oraz Polska Agencja Prasowa (PAP) poinformowały, że loty ponownie mogły zbliżać się do lotniska Helsinki-Vantaa, a promy wznowiły normalne kursy przy portach Kotka i Hamina. Szybkie zniesienie zakazu nastąpiło po potwierdzeniu, że podczas okresu podwyższonej gotowości żadne wrogie ani zbłąkane drony nie przekroczyły fińskiej przestrzeni powietrznej. Finnair przekazał dziennikarzom, że przekierował trzy loty wewnątrzeuropejskie i wstrzymał cztery odloty, jednak loty dalekodystansowe do Hongkongu i Dallas wystartowały z opóźnieniem nieprzekraczającym 50 minut. Tallink Silja poinformował, że poranny rejs towarowo-pasażerski z Tallinna utrzymał harmonogram, płynąc na południe od strefy zakazu. Według portu w Kotce, na kotwicowisku czekały tylko dwa statki zaopatrzeniowe na zezwolenie, a operacje załadunku kontenerów nadrobiły zaległości do późnego popołudnia. Przedstawiciele obrony podkreślili, że powtarzające się, krótkoterminowe zamknięcia należy traktować jako „nową normalność”, ponieważ wojna na Ukrainie przenosi się na przestrzeń powietrzną sąsiednich państw. Od czerwca Finlandia czterokrotnie ogłaszała tymczasowe strefy zagrożenia, powołując się na rosyjskie testy rakiet nad Bałtykiem lub ukraińskie drony, które minęły swoje cele. FDF przyspiesza plany – współfinansowane przez unijny Instrument Zarządzania Granicami i Polityki Wizowej – wdrożenia stacjonarnych i mobilnych radarów przeciwdronowych przy wszystkich głównych portach oraz na lotniskach Helsinki-Vantaa i Tampere-Pirkkala do początku 2027 roku. Dla planistów mobilności wtorkowy incydent stanowi ostrzegawczy, ale jednocześnie uspokajający przykład. Szybkie zniesienie zakazu pokazało silną koordynację między FDF, Finavią (operatorem lotnisk), Traficomem (regulatorem transportu) oraz władzami morskimi, co ograniczyło zakłócenia w północnym niebie Europy. Niemniej jednak firmy realizujące pilne zmiany załóg lub przewóz łatwo psujących się towarów przez Finlandię powinny uwzględnić w umowach z dostawcami klauzule dotyczące alertów dronowych oraz na bieżąco monitorować kanały NOTAM FDF. Menedżerowie podróży powinni również poinformować pracowników o możliwych ostatniorazowych przekierowaniach do Tampere lub Turku oraz zadbać, by podróżni mieli ważne wielokrotne wizy Schengen umożliwiające ponowny wjazd do Finlandii drogą lądową lub morską, jeśli zostaną skierowani przez Estonię lub Szwecję. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych potwierdziło, że ponieważ zamknięcie trwało krócej niż trzy godziny i miało charakter bezpieczeństwa, nie obowiązują automatyczne systemy odszkodowań dla pasażerów. Linie lotnicze muszą jednak zapewnić opiekę w postaci posiłków lub voucherów hotelowych, jeśli opóźnienia przekroczą dwie godziny. Operatorzy morscy pozostają natomiast odpowiedzialni na mocy rozporządzenia UE 1177/2010 za wszelkie utracone połączenia wynikające z zamknięcia.