A Polônia tornou-se o primeiro Estado-membro da União Europeia a deixar a Convenção de 1997 sobre a Proibição de Minas Antipessoal (Tratado de Ottawa), após o período de retirada de seis meses expirar à meia-noite de 20 de fevereiro de 2026. O vice-ministro da Defesa, Paweł Zalewski, afirmou aos jornalistas que Varsóvia agora tem “carta branca para fabricar, estocar e, se necessário, instalar minas antipessoal e antiveículo em até 48 horas” como parte das fortificações multilayer ‘Escudo Leste’, voltadas para a Bielorrússia e o enclave russo de Kaliningrado.
A decisão encerra um debate de dois anos que se intensificou após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022. Líderes poloneses e bálticos argumentaram que a justificativa humanitária do tratado foi superada por um cenário de segurança radicalmente alterado, no qual Moscou recorre a pressões híbridas — incluindo fluxos migratórios orquestrados — contra a retaguarda oriental da OTAN. Embora a Polônia tenha destruído seu último estoque de minas remanescentes em 2016, o ministério da Defesa já lançou licitação para novas minas autoneutralizáveis e controladas remotamente, que atendem aos padrões de segurança da OTAN.
![Polônia sai oficialmente do Tratado de Ottawa e abre caminho para o uso de minas terrestres nas fronteiras com Belarus e Kaliningrado]()
Do ponto de vista da mobilidade, a remilitarização da fronteira pode restringir o comércio transfronteiriço. Transportadoras alertam que novas zonas restritas e possíveis proibições de viagens civis afetariam dois dos corredores de carga leste-oeste mais movimentados da UE (Via Carpatia e Rail Baltic). Multinacionais com fábricas nas regiões de Suwałki, Podlaskie e Warmia-Mazury estão mapeando rotas alternativas de suprimentos e orientando funcionários expatriados a portar documentação de viagem de contingência.
Ao mesmo tempo, a Polônia insiste que a medida é defensiva e temporária. Autoridades destacam que os campos minados controlados serão cercados eletronicamente, mapeados por GPS e integrados ao futuro Sistema de Entrada/Saída da UE, para que viajantes legítimos possam ser direcionados por pontos de passagem designados. Uma cláusula de revisão inserida na lei de retirada exige que o parlamento reavalie o ambiente de segurança a cada 24 meses.
Para gestores globais de mobilidade, os principais pontos são: antecipar permissões mais rigorosas para técnicos e motoristas na zona de fronteira, considerar tempos de trânsito mais longos no eixo oriental e atualizar protocolos de cuidado para colaboradores destacados próximos à fronteira. As empresas também devem acompanhar as deliberações da OTAN, pois regras harmonizadas sobre obstáculos militares podem ser implementadas em breve.
A decisão encerra um debate de dois anos que se intensificou após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022. Líderes poloneses e bálticos argumentaram que a justificativa humanitária do tratado foi superada por um cenário de segurança radicalmente alterado, no qual Moscou recorre a pressões híbridas — incluindo fluxos migratórios orquestrados — contra a retaguarda oriental da OTAN. Embora a Polônia tenha destruído seu último estoque de minas remanescentes em 2016, o ministério da Defesa já lançou licitação para novas minas autoneutralizáveis e controladas remotamente, que atendem aos padrões de segurança da OTAN.
Do ponto de vista da mobilidade, a remilitarização da fronteira pode restringir o comércio transfronteiriço. Transportadoras alertam que novas zonas restritas e possíveis proibições de viagens civis afetariam dois dos corredores de carga leste-oeste mais movimentados da UE (Via Carpatia e Rail Baltic). Multinacionais com fábricas nas regiões de Suwałki, Podlaskie e Warmia-Mazury estão mapeando rotas alternativas de suprimentos e orientando funcionários expatriados a portar documentação de viagem de contingência.
Ao mesmo tempo, a Polônia insiste que a medida é defensiva e temporária. Autoridades destacam que os campos minados controlados serão cercados eletronicamente, mapeados por GPS e integrados ao futuro Sistema de Entrada/Saída da UE, para que viajantes legítimos possam ser direcionados por pontos de passagem designados. Uma cláusula de revisão inserida na lei de retirada exige que o parlamento reavalie o ambiente de segurança a cada 24 meses.
Para gestores globais de mobilidade, os principais pontos são: antecipar permissões mais rigorosas para técnicos e motoristas na zona de fronteira, considerar tempos de trânsito mais longos no eixo oriental e atualizar protocolos de cuidado para colaboradores destacados próximos à fronteira. As empresas também devem acompanhar as deliberações da OTAN, pois regras harmonizadas sobre obstáculos militares podem ser implementadas em breve.
Fonte: The Washington Post
