Кіпр стає головним напрямком авіасполучення для Ізраїлю — але надмірна залежність несе стратегічні ризики

Свіжі дані Управління аеропортів Ізраїлю показують, що Кіпр здійснює 186 регулярних вильотів на тиждень з ізраїльських аеропортів — більше, ніж будь-яка інша країна у світі, випереджаючи Грецію, ОАЕ та США. Цей рекорд частоти польотів супроводжується приблизно 1,2 мільйонами місць, запропонованих на маршруті Ізраїль–Кіпр у 2025 році, що ставить Кіпр на четверте місце за обсягом разом з Італією.

Вигідне географічне розташування відіграє важливу роль: переліт Тель-Авів–Ларнака триває лише 40 хвилин, що дозволяє літакам виконувати по два рейси на день. На цьому маршруті конкурують TUS Airways, Cyprus Airways, El Al, Arkia та Wizz Air, а запуск у вересні рейсу Wizz Air між Хайфою та Ларнакою додав потужностей для північного Ізраїлю. Цей «шатл» особливо вигідний для технологічних компаній, які перевозять інженерів по Левантинському коридору, а також для юридичних команд, що працюють над транскордонними угодами M&A.



Проте аналітики попереджають, що залежність від одного ринку має дві сторони. Ізраїльські туристи нині становлять майже п’яту частину від усіх відвідувачів Кіпру; будь-який безпековий шок або коливання курсу валют можуть серйозно вдарити по готелях і ресторанах, як це було під час конфлікту в Газі 2023 року. Заступник міністра туризму повідомляє, що маркетингові кампанії у Франції, Скандинавії та країнах Перської затоки прискорюються, щоб знизити ризики.

Закупівельникам корпоративних поїздок варто враховувати, що висока завантаженість рейсів робить тарифи нестабільними — ціни швидко зростають при сплесках попиту або зниженні пропозиції. Компаніям радять домовлятися про річні квоти та мати альтернативні маршрути через Афіни. Тим часом Департамент цивільної авіації веде переговори з El Al щодо дозволу на нічне паркування літаків у Ларнаці — крок, який може закріпити Кіпр як базу для ізраїльських авіакомпаній, що планують розширення в ЄС.