Фінські Збройні сили запровадили тимчасову заборону на польоти та морський рух біля Котки через тривоги про безпілотники

Рано вранці в суботу, 18 липня 2026 року, Збройні сили Фінляндії (ЗСФ) раптово встановили комбіновану зону заборони польотів і судноплавства над південно-східною частиною Фінської затоки, неподалік порту міста Котка. Відповідно до повідомлення для пілотів (NOTAM) EFR1772 та паралельного наказу берегової охорони, усім цивільним літакам і суднам заборонено було входити в цю зону з 05:45 до 09:00 за місцевим часом. Обмеження поширювалися від рівня землі до висоти польоту FL660 і охоплювали територію від Кауніссарі на заході до кордону територіальних вод на сході, а також на північ до порту Хаміна.

Представники ЗСФ пояснили, що цей крок є превентивною мірою у зв’язку з підвищеним ризиком появи безпілотників, пов’язаних із далекобійними ударами України по російській інфраструктурі в східній частині Балтійського регіону. Це вже четвертий випадок у липні, коли ЗСФ створюють тимчасову зону обмежень над цим самим узбережжям. Армія, флот і військово-повітряні сили спільно посилили систему спостереження — доповнили стаціонарну радарну мережу мобільними короткодіючими пристроями — і поставили на підвищену бойову готовність підрозділи винищувачів F/A-18 швидкого реагування.

У заяві військові підкреслили, що «забезпечення безпеки цивільного руху та свободи маневру для військових підрозділів протидії безпілотникам» вимагає тимчасових обмежень, які можуть бути введені за лічені хвилини. З точки зору глобальної мобільності, ця міра одразу вплинула на бізнес-авіацію та регіональні авіалінії, що працюють уздовж південного коридору Фінляндії. Кілька рейсів загальної авіації, що пролітали через повітряний простір Гельсінкі (FIR), були змушені облітати Котку, що додало до 12 хвилин до часу польоту.



Морські логістичні компанії, які обслуговують порт ХамінаКотка — найбільший в країні експортний хаб для лісової та металургійної продукції — повідомили про незначні затримки, оскільки пілотні катери чекали поза зоною заборони. Служба повітряної навігації Fintraffic порадила операторам «перевіряти останню аеронавігаційну інформацію перед вильотом», оскільки подібні тимчасові зони можуть з’являтися протягом усього літа.

Чому саме зараз? Фінські служби безпеки дійшли висновку, що ризик потрапляння помилкових безпілотників у повітряний простір Фінляндії зріс після того, як Україна в червні почала наносити удари по нафтових терміналах поблизу Санкт-Петербурга. Хоча жоден БПЛА поки не перетнув кордон Фінляндії, міністр оборони Антті Хяккянен заявив журналістам, що «надійна розвідка» виправдовує такі запобіжні заходи. Міністерство не виключає можливості розгортання засобів глушіння безпілотників в аеропорту Гельсінкі, якщо буде перевищено безпекові пороги.

Для міжнародних компаній цей випадок є нагадуванням, що геополітичні наслідки війни в Україні можуть порушувати мобільність далеко за межами безпосередньої зони бойових дій. Менеджерам з організації поїздок екіпажів, які прямують через Гельсінкі, або вантажним лініям, що курсують Фінською затокою, слід уважно стежити за NOTAM і бути готовими до змін маршрутів у короткий термін. Компаніям із контрактами на технічну підтримку літаків на землі (AOG) також варто оновити плани дій на випадок доставки запчастин до Лапландії автомобільним транспортом, якщо південні повітряні коридори будуть закриті на тривалий час.