صنعتی انٹیلی جنس سروس AeroRoutes کی رپورٹ کے مطابق تقریباً ہر بڑی چینی ایئر لائن نے جاپان کے لیے موسم سرما 2025/26 کی پروازوں میں آخری لمحے میں کمی کی درخواست دی ہے۔ 22 نومبر کو شائع ہونے والے شیڈول اپ ڈیٹس میں 40 سے زائد شہروں کے جوڑوں میں کٹوتیاں دیکھی گئی ہیں: چائنا ایسٹرن نے بیجنگ داکسنگ سے اوساکا کے درمیان ہفتہ وار پروازیں 14 سے کم کر کے 10 کر دی ہیں، چائنا سدرن نے گوانگژو سے ٹوکیو ناریٹا کے لیے ہفتہ وار پروازیں چار کر دی ہیں، اور کم لاگت ایئر لائن 9 Air نے گوانگژو سے اوساکا کی پروازیں کم کی ہیں۔ نانچانگ، یانٹائی اور چانگشا جیسے ثانوی شہروں کی سیزنل سروسز مکمل طور پر ختم ہو گئی ہیں۔
ایئر چائنا کے برانڈ مخصوص اعلان کے برعکس، یہ درخواستیں ایک مربوط پسپائی کی عکاسی کرتی ہیں۔ کیپیسٹی پلانرز ‘طلب کی غیر یقینی صورتحال’ کو وجہ بتاتے ہیں اور نوٹ کرتے ہیں کہ گروپ ٹور کے لیے مختص نشستیں سفری وارننگ کے بعد واپس لے لی گئی ہیں۔ A330 وائیڈ باڈی طیاروں کی جگہ چھوٹے 737-800 اور A320 طیارے استعمال کرنا بھی اس حکمت عملی کی تصدیق کرتا ہے۔
![چینی کیریئرز نے جاپان کے لیے سردیوں کے شیڈول میں مجموعی طور پر گنجائش میں کمی کا اعلان کیا ہے۔]()
عالمی موبلٹی مینیجرز کے لیے اس کے اثرات جاپان سے آگے بھی پھیل رہے ہیں۔ جاپان کی معطل شدہ پروازوں سے آزاد ہونے والے طیارے جنوب مشرقی ایشیاء کے تفریحی مقامات پر بھیجے جا رہے ہیں جہاں چینی طلب مستحکم ہے، جو وہاں کارپوریٹ انوینٹری پر بھی دباؤ ڈال سکتا ہے۔ اچانک نیٹ ورک میں تبدیلی HR کی منظور شدہ روٹنگ لسٹس کو بھی پیچیدہ بنا رہی ہے جو کچھ خاص کیٹیگریز کے لیے براہ راست سروس کا تقاضا کرتی ہیں۔
ٹریول رسک کنسلٹنٹس اگلے دو ہفتوں کے دوران ایئر لائنز کی شیڈول تبدیلیوں (OAG/IATA کوڈز) پر روزانہ نظر رکھنے اور ایگزیکٹوز کو لچکدار سفر کے منصوبے رکھنے کی ہدایت کرتے ہیں۔ انشورنس کمپنیاں خبردار کرتی ہیں کہ حکومتی وارننگز کی وجہ سے فورس میجر کلازز غیر قابل واپسی ٹکٹوں کو منسوخ کر سکتی ہیں جب تک کہ مسافر متبادل راستے قبول نہ کریں۔
تجزیہ کار یہ امکان رد نہیں کرتے کہ اپریل 2026 کے گولڈن ویک سے پہلے بحالی ہو سکتی ہے، لیکن وہ اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ موسم سرما کی کٹوتیاں ایئر لائنز کے سالانہ بجٹ سائیکل کے ساتھ مطابقت رکھتی ہیں—جو اس بات کی طرف اشارہ ہے کہ اگر سفارتی تعلقات جلد بہتر نہ ہوئے تو یہ طویل مدتی اصلاح ہو سکتی ہے۔
ایئر چائنا کے برانڈ مخصوص اعلان کے برعکس، یہ درخواستیں ایک مربوط پسپائی کی عکاسی کرتی ہیں۔ کیپیسٹی پلانرز ‘طلب کی غیر یقینی صورتحال’ کو وجہ بتاتے ہیں اور نوٹ کرتے ہیں کہ گروپ ٹور کے لیے مختص نشستیں سفری وارننگ کے بعد واپس لے لی گئی ہیں۔ A330 وائیڈ باڈی طیاروں کی جگہ چھوٹے 737-800 اور A320 طیارے استعمال کرنا بھی اس حکمت عملی کی تصدیق کرتا ہے۔
عالمی موبلٹی مینیجرز کے لیے اس کے اثرات جاپان سے آگے بھی پھیل رہے ہیں۔ جاپان کی معطل شدہ پروازوں سے آزاد ہونے والے طیارے جنوب مشرقی ایشیاء کے تفریحی مقامات پر بھیجے جا رہے ہیں جہاں چینی طلب مستحکم ہے، جو وہاں کارپوریٹ انوینٹری پر بھی دباؤ ڈال سکتا ہے۔ اچانک نیٹ ورک میں تبدیلی HR کی منظور شدہ روٹنگ لسٹس کو بھی پیچیدہ بنا رہی ہے جو کچھ خاص کیٹیگریز کے لیے براہ راست سروس کا تقاضا کرتی ہیں۔
ٹریول رسک کنسلٹنٹس اگلے دو ہفتوں کے دوران ایئر لائنز کی شیڈول تبدیلیوں (OAG/IATA کوڈز) پر روزانہ نظر رکھنے اور ایگزیکٹوز کو لچکدار سفر کے منصوبے رکھنے کی ہدایت کرتے ہیں۔ انشورنس کمپنیاں خبردار کرتی ہیں کہ حکومتی وارننگز کی وجہ سے فورس میجر کلازز غیر قابل واپسی ٹکٹوں کو منسوخ کر سکتی ہیں جب تک کہ مسافر متبادل راستے قبول نہ کریں۔
تجزیہ کار یہ امکان رد نہیں کرتے کہ اپریل 2026 کے گولڈن ویک سے پہلے بحالی ہو سکتی ہے، لیکن وہ اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ موسم سرما کی کٹوتیاں ایئر لائنز کے سالانہ بجٹ سائیکل کے ساتھ مطابقت رکھتی ہیں—جو اس بات کی طرف اشارہ ہے کہ اگر سفارتی تعلقات جلد بہتر نہ ہوئے تو یہ طویل مدتی اصلاح ہو سکتی ہے۔
ماخذ: AeroRoutes
