Perkhidmatan intelijen industri AeroRoutes melaporkan bahawa hampir semua syarikat penerbangan utama China telah membuat pengurangan saat akhir untuk perkhidmatan ke Jepun musim sejuk 2025/26. Kemas kini jadual yang diterbitkan pada 22 November menunjukkan pemotongan di lebih 40 pasangan bandar: China Eastern akan mengurangkan penerbangan mingguan Beijing Daxing–Osaka dari 14 kepada 10, China Southern menurunkan Guangzhou–Tokyo Narita kepada empat penerbangan mingguan, dan syarikat penerbangan kos rendah 9 Air mengecilkan operasi Guangzhou–Osaka. Bandar-bandar sekunder seperti Nanchang, Yantai dan Changsha kehilangan perkhidmatan bermusim sepenuhnya.
Berbeza dengan pengumuman khusus jenama Air China, pemfailan ini menunjukkan penarikan balik yang terkoordinasi. Perancang kapasiti menyebut ‘ketidakpastian permintaan’ dan mencatat bahawa kuota lawatan berkumpulan telah ditarik balik selepas amaran perjalanan dikeluarkan. Penukaran pesawat dari badan lebar A330 kepada model lebih kecil 737-800 dan A320 menegaskan lagi strategi pengurangan kapasiti.
![Syarikat penerbangan China umumkan pengurangan kapasiti penerbangan ke Jepun untuk jadual musim sejuk]()
Bagi pengurus mobiliti global, kesan berantai ini melangkaui Jepun. Pesawat yang dibebaskan dari laluan Jepun yang digantung sedang dialihkan ke destinasi percutian Asia Tenggara di mana permintaan dari China masih kukuh, yang berpotensi menekan inventori korporat di sana juga. Perubahan rangkaian secara tiba-tiba ini juga menyukarkan senarai laluan yang diluluskan HR yang memerlukan perkhidmatan langsung untuk kategori tanggungjawab tertentu.
Perunding risiko perjalanan mengesyorkan pemantauan perubahan jadual yang difailkan syarikat penerbangan (penunjuk OAG/IATA) setiap hari selama dua minggu akan datang dan menasihati eksekutif supaya mengekalkan fleksibiliti dalam jadual perjalanan. Penanggung insurans memberi amaran bahawa klausa force-majeure yang dicetuskan oleh nasihat kerajaan mungkin membatalkan beberapa tiket tidak boleh dikembalikan kecuali pelancong menerima laluan semula yang ditawarkan.
Walaupun penganalisis tidak menolak kemungkinan pemulihan sebelum Minggu Emas April 2026, mereka menegaskan bahawa pemotongan musim sejuk ini bertepatan dengan kitaran bajet tahunan syarikat penerbangan—menunjukkan pembetulan jangka panjang jika hubungan diplomatik tidak bertambah baik dengan cepat.
Berbeza dengan pengumuman khusus jenama Air China, pemfailan ini menunjukkan penarikan balik yang terkoordinasi. Perancang kapasiti menyebut ‘ketidakpastian permintaan’ dan mencatat bahawa kuota lawatan berkumpulan telah ditarik balik selepas amaran perjalanan dikeluarkan. Penukaran pesawat dari badan lebar A330 kepada model lebih kecil 737-800 dan A320 menegaskan lagi strategi pengurangan kapasiti.
Bagi pengurus mobiliti global, kesan berantai ini melangkaui Jepun. Pesawat yang dibebaskan dari laluan Jepun yang digantung sedang dialihkan ke destinasi percutian Asia Tenggara di mana permintaan dari China masih kukuh, yang berpotensi menekan inventori korporat di sana juga. Perubahan rangkaian secara tiba-tiba ini juga menyukarkan senarai laluan yang diluluskan HR yang memerlukan perkhidmatan langsung untuk kategori tanggungjawab tertentu.
Perunding risiko perjalanan mengesyorkan pemantauan perubahan jadual yang difailkan syarikat penerbangan (penunjuk OAG/IATA) setiap hari selama dua minggu akan datang dan menasihati eksekutif supaya mengekalkan fleksibiliti dalam jadual perjalanan. Penanggung insurans memberi amaran bahawa klausa force-majeure yang dicetuskan oleh nasihat kerajaan mungkin membatalkan beberapa tiket tidak boleh dikembalikan kecuali pelancong menerima laluan semula yang ditawarkan.
Walaupun penganalisis tidak menolak kemungkinan pemulihan sebelum Minggu Emas April 2026, mereka menegaskan bahawa pemotongan musim sejuk ini bertepatan dengan kitaran bajet tahunan syarikat penerbangan—menunjukkan pembetulan jangka panjang jika hubungan diplomatik tidak bertambah baik dengan cepat.
Sumber: AeroRoutes
