20 جولائی کو Travelnews میں شائع ہونے والے ایک کھلے انٹرویو میں، ہوا بازی کے پیشرو مورٹز سوٹر—جو Crossair کے بانی اور Swissair کے سابق عبوری چیئرمین ہیں—نے 2005 میں Swiss International Air Lines (SWISS) کی جرمنی کی Lufthansa گروپ کو فروخت پر تنقید کی۔ سوٹر کا کہنا تھا کہ ایک آزاد سوئس قومی ایئر لائن ممکنہ طور پر کامیاب ہو سکتی تھی اور اس انضمام نے آہستہ آہستہ سوئس کارپوریٹ شناخت کو کمزور کیا ہے۔ یہ تبصرے SWISS کے اندر بڑھتی ہوئی بے چینی کے درمیان آئے ہیں، خاص طور پر فروری میں عملے کو دی گئی ہدایات کے بعد جن میں جہاز پر اعلانات میں ایئر لائن کی Lufthansa ملکیت کا ذکر کرنا ضروری قرار دیا گیا تھا۔ کچھ عملے کے ارکان نے اس اسکرپٹ کو نظر انداز کیا ہے، کیونکہ وہ اسے ثقافتی کمزوری کی مزید دلیل سمجھتے ہیں۔ Lufthansa کا برانڈنگ بھی SWISS کے جہازوں کی باڈی پر شامل کیا گیا ہے۔ سوٹر نے Singapore Airlines کی مثال دی، یہ بتاتے ہوئے کہ ایک چھوٹا گھریلو بازار عالمی ہب کی کامیابی میں رکاوٹ نہیں بن سکتا اگر برانڈ کی خودمختاری اور سروس کی شہرت کو محفوظ رکھا جائے۔ انہوں نے سوئس ہوابازی کے فنی علم کے نقصان پر افسوس کا اظہار کیا، جسے انہوں نے ملک کی کبھی عالمی سطح پر معروف ٹیکسٹائل صنعت کی زوال سے تشبیہ دی۔ نقل و حمل کے نقطہ نظر سے، سوٹر کی تنقید یورپ کی ایئر لائنز کے انضمام میں حکمت عملی کے فیصلوں پر سوالات کو دوبارہ زندہ کرتی ہے۔ اگرچہ بڑے ایئر لائن گروپ کا حصہ بننا خریداری کی طاقت اور نیٹ ورک کی فراہمی کو یقینی بناتا ہے، لیکن یہ راستہ منصوبہ بندی کی لچک کو محدود بھی کر سکتا ہے—جو کہ سوئس برآمد کنندگان کے لیے براہ راست کنیکٹیویٹی پر منحصر ہے۔ ملکیت پر کسی بھی نئے مباحثے کا اثر زیورخ اور جنیوا کے ہبز میں مستقبل کی سرمایہ کاری، کوڈ-شیئر اتحاد اور حتیٰ کہ سوئس ہوابازی کے شعبے میں ملازمتوں پر پڑ سکتا ہے۔ عالمی نقل و حمل کے مینیجرز کے لیے اہم سبق یہ ہے کہ یہ مسئلہ آپریشنل سے زیادہ شہرت سے متعلق ہے: قومی شناخت پر مبنی کارپوریٹ سفری پالیسیاں جو قومی ایئر لائنز کو ترجیح دیتی ہیں، انہیں برانڈ کی پہچان اور اصل ملکیت کے ڈھانچے کے درمیان توازن پر نظر ثانی کرنی پڑ سکتی ہے، خاص طور پر اگر مسافر مستقبل میں SWISS کو زیادہ تر Lufthansa کے ساتھ جوڑنے لگیں۔
ماخذ: Travelnews
