У відвертому інтерв’ю, опублікованому 20 липня в Travelnews, авіаційний піонер Моріц Зутер — засновник Crossair та колишній тимчасовий голова Swissair — розкритикував продаж Swiss International Air Lines (SWISS) німецькій групі Lufthansa у 2005 році. Зутер стверджує, що незалежна швейцарська авіакомпанія могла бути життєздатною, а інтеграція поступово розмиває корпоративну ідентичність SWISS. Ці заяви з’явилися на тлі зростаючого невдоволення всередині SWISS після того, як у лютому екіпажу кабіни було наказано під час оголошень на борту згадувати про належність авіакомпанії Lufthansa. Деякі члени екіпажу ігнорують цей сценарій, вбачаючи в ньому ще один доказ культурного розмивання. Логотип Lufthansa також додано під лівреєю SWISS на фюзеляжах літаків. Зутер порівняв ситуацію з Singapore Airlines, зазначивши, що невеликий внутрішній ринок не заважає успіху глобального хабу, якщо зберігається автономія бренду та репутація сервісу. Він також шкодує про втрату швейцарських аерокосмічних знань, порівнюючи це з занепадом колись провідної у світі текстильної промисловості країни. З точки зору мобільності, критика Зутера знову піднімає питання стратегічного прийняття рішень у процесі консолідації авіакомпаній Європи. Хоча членство у великій авіагрупі забезпечує потужність закупівель і мережеву підтримку, воно може обмежувати гнучкість у плануванні маршрутів — проблема, що впливає на швейцарських експортерів, які залежать від прямих сполучень. Будь-які нові дискусії щодо власності можуть вплинути на майбутні інвестиції у хаби Цюриха та Женеви, код-шерінгові альянси та навіть зайнятість у швейцарському авіасекторі. Для менеджерів з глобальної мобільності ключовим є не стільки операційний, скільки репутаційний аспект: політики корпоративних поїздок, що віддають перевагу національним авіаперевізникам, можуть потребувати перегляду сприйняття бренду у порівнянні з фактичною структурою власності, особливо якщо пасажири в майбутньому асоціюватимуть SWISS більше з Lufthansa.
Джерело: Travelnews
