تحقق أسوأ سيناريوهات مخططي المرور في 30 مايو عندما خرج أكثر من 3,000 من سكان تيرول إلى الطريق السريع A13 برينر في ماتري-أم-برينر، مما أدى إلى توقف أهم محور نقل بري وشحن سياحي في أوروبا يمتد من الشمال إلى الجنوب لمدة ثماني ساعات. جاء هذا الحصار الرمزي، الذي قاده عمدة بلدة غريس أم برينر الحدودية النمساوية، بهدف الضغط على فيينا وروما وبرلين للحد من تدفق 9,000 شاحنة يومياً وعشرات الآلاف من السياح الذين يعبرون وادي ويب الضيق. رغم التحذيرات المسبقة التي أبعدت معظم السائقين، أدى الإغلاق إلى تحويل حركة الشاحنات الثقيلة إلى الطريق السريع الإيطالي A22 وإلى خدمات السكك الحديدية التي تعاني بالفعل من إضرابات، مما أبرز هشاشة سلاسل التوريد عبر الحدود قبيل ذروة الصيف. يعتمد المصدرون الإيطاليون للمنتجات الطازجة والسلع العصرية على تسليم "في الوقت المناسب" عبر برينر؛ وأي انقطاع حتى لو كان قصيرًا يسبب تحويلات مكلفة عبر سويسرا أو جبال الألب الفرنسية. تقدر جمعية اللوجستيات كونفيترا أن كل ساعة تأخير في هذا الممر تكلف الشركات الإيطالية حوالي 700,000 يورو إضافية بسبب الوقود والفرص الضائعة للتسليم. كما سلط الاحتجاج الضوء على التوتر القانوني المتصاعد بين النمسا، التي فرضت حظر شاحنات في عطلات نهاية الأسبوع وأنظمة مواعيد لحماية المجتمعات الجبلية، وإيطاليا وألمانيا اللتين تعتبران هذه الإجراءات الأحادية خرقًا لقواعد حرية التنقل في الاتحاد الأوروبي. وأشارت وزارة النقل في روما إلى احتمال استئناف إجراءات الانتهاك أمام محكمة العدل الأوروبية إذا كررت تيرول الحصار خلال عطلة العنصرة وعطلة 2 يونيو. بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، الرسالة واضحة: يجب أخذ النشاط السياسي في الاعتبار عند تخطيط السفر والشحن. وينبغي على الشركات التي تنقل بضائع حساسة للوقت النظر في خيارات السكك الحديدية عبر "الطريق السريع المتحرك" بين فيرونا وميونيخ، وحجز مواقف مسبقة عند نقاط التفتيش في تيرول لتجنب طوابير الانتظار الطويلة، وتوعية الموظفين المتنقلين بإمكانية التفتيش المفاجئ أو التحويلات. كما تشير شركات الطيران التي تخدم فيرونا وإنسبروك إلى زيادة في حجوزات عطلات نهاية الأسبوع من المسافرين الراغبين في تجنب فوضى الطرق الجبلية.
المصدر: Internazionale / Reuters
