مطار فرانكفورت يواجه تحذيرات بـ«انهيار» بسبب تأخيرات حدودية تصل إلى خمس ساعات حسب تقارير شركات الطيران

أفادت مجلة "ترافيل آند تور وورلد" في 2 يوليو أن مطار فرانكفورت انضم إلى قائمة متزايدة من المحاور الأوروبية مثل باريس شارل ديغول وروما فيوميتشينو وميلانو مالبينسا التي تعاني من تأخيرات شديدة منذ إطلاق نظام الدخول والخروج في أبريل. وأشار خبراء الصناعة الذين استُشهد بهم في التقرير إلى أن فرانكفورت شهدت تأخيرات معزولة تصل إلى خمس ساعات في عطلة نهاية الأسبوع الماضية عندما هبطت أربع رحلات طويلة المدى تقريبًا في نفس الوقت.

وقد وجهت شركات الطيران مثل الخطوط الجوية البريطانية، رايان إير، وإيزي جيت طلبات إلى وكالة الملاحة الجوية الألمانية DFS للمطالبة بأولوية ترتيب الرحلات التي تحمل نسبة عالية من الركاب غير الأوروبيين، بحجة أن توزيع أوقات الوصول يمكن أن يخفف الضغط على قاعات الهجرة. في المقابل، طلبت شركة لوفتهانزا من الشرطة الفيدرالية إنشاء ممر سريع لركاب الدرجة الأولى والركاب القادمين للربط بين الرحلات للحفاظ على نموذج النقل في المحور.



يعمل المطار على تسريع تركيب 120 كشكًا بيومتريًا إضافيًا تم طلبها في ديسمبر الماضي، لكن مشاكل في سلسلة التوريد تعني أن 40 فقط ستصل قبل أغسطس. ولتجنب توقف العمليات، تخطط شركة فرابورت لإعادة فتح أجزاء من المبنى 2 المتوقف عن العمل كمنطقة انتظار للصفوف الزائدة — وهي خطوة لم تُرَ منذ نظام الفحص خلال الجائحة.

بالنسبة للشركات، فإن الاضطرابات في فرانكفورت لها تأثير يتجاوز ألمانيا بكثير. فالمطار هو البوابة الرئيسية للشحن في أوروبا ونقطة ربط أساسية للرحلات من الولايات المتحدة إلى آسيا؛ وأي تعطل مستمر قد يؤدي إلى تأخير في تبديل الطواقم وتأخير الشحنات، مما يؤثر على سلاسل التوريد الدقيقة في توقيتها. لذلك يُنصح فرق التنقل التي تنسق تدوير الموظفين عبر فرانكفورت بالنظر في محاور بديلة أو حجز فترات توقف أطول (لا تقل عن 3.5 ساعات) للموظفين غير الأوروبيين.

وتقول شركة إدارة السفر الألمانية FCM إن عملاءها يعيدون توجيه رحلاتهم عبر زيورخ وفيينا رغم ارتفاع الأسعار، معتبرين أن الانتقالات المضمونة تفوق تكلفة التذاكر الإضافية. وسيكون مدى قدرة فرانكفورت على استقرار العمليات قبل بدء عطلات بافاريا في 26 يوليو اختبارًا حاسمًا لنجاح تطبيق نظام الدخول والخروج.