L'aéroport de Francfort confronté à des alertes de « chaos » alors que les compagnies aériennes signalent des retards de cinq heures aux frontières

Travel and Tour World a rapporté le 2 juillet que l’aéroport de Francfort rejoint Paris Charles de Gaulle, Rome Fiumicino et Milan Malpensa dans la liste croissante des hubs européens confrontés à d’importants retards depuis le lancement en avril du Système d’Entrée/Sortie (EES). Des experts du secteur cités dans l’article indiquent que Francfort a enregistré des retards isolés allant jusqu’à cinq heures le week-end dernier, lorsque quatre vols long-courriers sont arrivés presque simultanément. Des compagnies aériennes telles que British Airways, Ryanair et easyJet ont adressé une lettre à l’agence allemande de navigation aérienne DFS, demandant une priorisation des vols avec une forte proportion de passagers hors UE, arguant que des arrivées échelonnées pourraient alléger la pression dans les halls d’immigration. Lufthansa, en revanche, a sollicité la Police fédérale pour la mise en place d’un couloir rapide destiné aux passagers en classe affaires et aux correspondances, afin de préserver le modèle de transfert du hub. L’aéroport accélère l’installation de 120 bornes biométriques supplémentaires commandées en décembre dernier, mais des problèmes d’approvisionnement font que seules 40 seront disponibles avant août. Pour éviter des blocages opérationnels, Fraport prévoit de rouvrir certaines parties du Terminal 2 désaffecté comme zone d’attente pour les files d’attente débordantes — une mesure déjà vue lors du régime de tests pendant la pandémie. Pour les entreprises, les perturbations à Francfort ont des répercussions bien au-delà de l’Allemagne. L’aéroport est la principale porte d’entrée du fret en Europe et un point clé pour les liaisons entre les États-Unis et l’Asie; toute perturbation prolongée pourrait entraîner des rotations d’équipage manquées et des retards de fret, impactant les chaînes d’approvisionnement en flux tendu. Les équipes mobilité organisant les rotations de collaborateurs via Francfort sont donc invitées à envisager des hubs alternatifs ou à prévoir des escales plus longues (minimum 3,5 heures) pour les employés hors UE. La société allemande de gestion de voyages FCM indique que ses clients réorientent déjà leurs trajets via Zurich et Vienne malgré des tarifs plus élevés, estimant que des correspondances prévisibles compensent le surcoût des billets. La capacité de Francfort à stabiliser ses opérations avant le début des vacances en Bavière le 26 juillet constituera un test décisif pour le déploiement de l’EES.