La tormenta invernal que azotó Ámsterdam, París y Bruselas a principios de esta semana se desplazó hacia el este, llegando a Polonia entre el 7 y 8 de enero, paralizando el transporte interno justo cuando los ejecutivos retomaban sus viajes tras las vacaciones. El aeropuerto Chopin de Varsovia registró seis cancelaciones y más de 230 retrasos, mientras que el de Cracovia-Balice reportó ocho cancelaciones y 45 demoras. LOT desvió dos vuelos de Boeing 737 MAX a Katowice y Poznań, trasladando a los pasajeros en autobús por carreteras resbaladizas por el hielo.
Los analistas de aviación atribuyen la situación a una escasez generalizada en Europa de líquido anticongelante, que dejó a los aviones esperando en las plataformas hasta que se agotaron los tiempos de servicio de la tripulación, agravando los retrasos progresivamente. Los pasajeros ferroviarios tampoco tuvieron mejor suerte: los trenes PKP Intercity en los corredores norte-sur llegaron con hasta 90 minutos de retraso y la autopista S7 avanzaba a paso lento bajo la nueva nevada.
![La tormenta Goretti paraliza las redes aéreas y ferroviarias de Polonia, retrasando cientos de viajes de negocios]()
Para los gestores de movilidad, el momento no podría ser peor. Muchos habían sincronizado los desplazamientos de empleados con las nuevas normas de inmigración MOS de Polonia, vigentes desde el 1 de enero. Las visitas a plantas y las sesiones de incorporación perdidas ahora exigen costosos desvíos, a menudo a través de hubs escandinavos apenas menos afectados por el clima.
Las aseguradoras de viajes han registrado un aumento en las reclamaciones por noches de hotel y costes por conexiones perdidas. Los aeropuertos esperan que las operaciones se normalicen para el 9 de enero si las temperaturas suben, pero recomiendan a los viajeros prever amplios márgenes y verificar la cobertura de sus seguros ante condiciones meteorológicas extremas. A largo plazo, este episodio reaviva el debate sobre la resiliencia del modelo hub-and-spoke en Europa, ante la creciente frecuencia de interrupciones climáticas.
Las empresas con alta movilidad dentro de la UE deberían revisar sus políticas de cuidado del viajero, asegurarse de que los empleados lleven prueba de residencia al reprogramar vuelos por hubs fuera del espacio Schengen y considerar billetes flexibles durante el periodo crítico del invierno.
Los analistas de aviación atribuyen la situación a una escasez generalizada en Europa de líquido anticongelante, que dejó a los aviones esperando en las plataformas hasta que se agotaron los tiempos de servicio de la tripulación, agravando los retrasos progresivamente. Los pasajeros ferroviarios tampoco tuvieron mejor suerte: los trenes PKP Intercity en los corredores norte-sur llegaron con hasta 90 minutos de retraso y la autopista S7 avanzaba a paso lento bajo la nueva nevada.
Para los gestores de movilidad, el momento no podría ser peor. Muchos habían sincronizado los desplazamientos de empleados con las nuevas normas de inmigración MOS de Polonia, vigentes desde el 1 de enero. Las visitas a plantas y las sesiones de incorporación perdidas ahora exigen costosos desvíos, a menudo a través de hubs escandinavos apenas menos afectados por el clima.
Las aseguradoras de viajes han registrado un aumento en las reclamaciones por noches de hotel y costes por conexiones perdidas. Los aeropuertos esperan que las operaciones se normalicen para el 9 de enero si las temperaturas suben, pero recomiendan a los viajeros prever amplios márgenes y verificar la cobertura de sus seguros ante condiciones meteorológicas extremas. A largo plazo, este episodio reaviva el debate sobre la resiliencia del modelo hub-and-spoke en Europa, ante la creciente frecuencia de interrupciones climáticas.
Las empresas con alta movilidad dentro de la UE deberían revisar sus políticas de cuidado del viajero, asegurarse de que los empleados lleven prueba de residencia al reprogramar vuelos por hubs fuera del espacio Schengen y considerar billetes flexibles durante el periodo crítico del invierno.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
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