India se prepara para enviar petroleros estatales a través del Estrecho de Ormuz por primera vez desde el cierre de esta vía por parte de Irán el 28 de febrero de 2026, según un informe exclusivo de Business Standard publicado el 13 de junio. Funcionarios del ministerio de transporte marítimo indicaron que la decisión responde a información de inteligencia que sugiere que los convoyes comerciales podrían transitar bajo escolta naval multinacional, con primas por riesgo bélico que han bajado desde el pico de abril, aunque siguen siendo ocho veces superiores a los niveles previos al conflicto.
Esta medida responde a la necesidad de India de estabilizar el suministro de crudo antes del inicio del monzón, cuando los mantenimientos programados en las refinerías nacionales reducen las ventanas de importación. Reliance Industries e Indian Oil Corporation han reservado provisionalmente tres VLCC para cargar en Abu Dhabi y Kuwait a principios de julio, sujeto a la aprobación de la seguridad del corredor.
![India lista para reanudar el tránsito de petroleros por el estrecho de Ormuz, actualmente cerrado]()
De concretarse, estos tránsitos podrían reducir entre 2 y 3 dólares por barril los recargos de flete en comparación con la costosa ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza, que India ha utilizado durante los últimos 100 días. Analistas estiman que cada mes de interrupción en Ormuz añade aproximadamente 850 millones de dólares a la factura de importación de India y complica la disponibilidad de combustible para aviones, en un contexto donde las aerolíneas ya están recortando vuelos internacionales.
Sin embargo, las aseguradoras mantienen una postura cautelosa. Los clubes P&I con sede en Londres exigen guardias armados y protocolos reforzados de ‘Alerta Naranja’, mientras que los sindicatos de marineros indios han pedido duplicar el pago por riesgo. Cualquier ataque a un buque con bandera india podría forzar un cambio de política y reavivar la volatilidad en los precios del combustible.
Los gestores globales de movilidad deberían vigilar las cláusulas de recargo por combustible en contratos de aerolíneas y transporte marítimo, ya que una reapertura exitosa podría normalizar gradualmente las tarifas y costos de envío durante el próximo trimestre.
Esta medida responde a la necesidad de India de estabilizar el suministro de crudo antes del inicio del monzón, cuando los mantenimientos programados en las refinerías nacionales reducen las ventanas de importación. Reliance Industries e Indian Oil Corporation han reservado provisionalmente tres VLCC para cargar en Abu Dhabi y Kuwait a principios de julio, sujeto a la aprobación de la seguridad del corredor.
De concretarse, estos tránsitos podrían reducir entre 2 y 3 dólares por barril los recargos de flete en comparación con la costosa ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza, que India ha utilizado durante los últimos 100 días. Analistas estiman que cada mes de interrupción en Ormuz añade aproximadamente 850 millones de dólares a la factura de importación de India y complica la disponibilidad de combustible para aviones, en un contexto donde las aerolíneas ya están recortando vuelos internacionales.
Sin embargo, las aseguradoras mantienen una postura cautelosa. Los clubes P&I con sede en Londres exigen guardias armados y protocolos reforzados de ‘Alerta Naranja’, mientras que los sindicatos de marineros indios han pedido duplicar el pago por riesgo. Cualquier ataque a un buque con bandera india podría forzar un cambio de política y reavivar la volatilidad en los precios del combustible.
Los gestores globales de movilidad deberían vigilar las cláusulas de recargo por combustible en contratos de aerolíneas y transporte marítimo, ya que una reapertura exitosa podría normalizar gradualmente las tarifas y costos de envío durante el próximo trimestre.
Fuente: Business Standard
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