Sindicato de pilotos cuestiona la cronología del accidente en la investigación del vuelo AI-171 de Air India y pide una revisión más profunda de los sistemas

La Federación de Pilotos de India (FIP) ha enviado una carta a la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) cuestionando varios hallazgos del informe preliminar sobre el accidente del vuelo AI-171 de Air India, ocurrido el 9 de mayo, que cubría la ruta Ahmedabad-Londres. El Dreamliner se desintegró tras el despegue, causando la muerte de las 260 personas a bordo. La FIP señala pruebas en simuladores que muestran un intervalo mucho más largo —unos 18 segundos— entre la interrupción del flujo de combustible y la activación de la turbina de aire de emergencia (RAT), en contraste con los 4-5 segundos indicados por los investigadores. Imágenes de cámaras de seguridad supuestamente muestran la RAT ya desplegada antes de la rotación, lo que sugiere una falla eléctrica previa en lugar de una anomalía en el sistema de combustible, como indica el informe. El sindicato solicita que la AAIB reexamine las grabaciones de voz de cabina y datos de vuelo con ingenieros de Boeing presentes.



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Por qué es importante para la movilidad global: Air India había incrementado su capacidad de aviones de fuselaje ancho para la temporada alta de expatriados; si se confirman problemas eléctricos sistémicos, los reguladores podrían imponer inspecciones escalonadas en la flota de 32 Dreamliners, lo que provocaría más cancelaciones. La aerolínea ya planea alquilar aviones de operadores europeos para cubrir vacíos, un costo que podría trasladarse a los presupuestos de viajes corporativos. Una investigación prolongada también podría modificar el nuevo régimen de ‘autocertificación’ de India, que permite a las aerolíneas aprobar defectos menores sin supervisión de la DGCA. Arrendadores y aseguradoras estarán atentos a posibles responsabilidades; las multinacionales que fletan vuelos corporativos desde India podrían enfrentar primas más altas si se determina que la activación de la RAT es un defecto de diseño y no un error de la tripulación. La AAIB no ha fijado una fecha para su informe final, pero afirma que está “revisando todas las representaciones de las partes interesadas.” Los gestores de viajes deben seguir de cerca los avisos técnicos de Air India y mantener rutas alternativas para el personal con destino a Europa.