Nuevas normas para envíos en modo mensajería en Zonas Económicas Especiales publicadas; las aerolíneas deberán presentar datos anticipados a partir del 20 de junio

En una circular separada fechada el 20 de junio de 2026, el CBIC ha emitido una directiva que ordena a las aerolíneas y operadores de mensajería que manejan carga de Zonas Económicas Especiales (ZEE) adoptar un nuevo formato de datos previos a la llegada, alineado con el Sistema Comunitario de Carga (CCS). Con efecto inmediato, los transportistas deben transmitir detalles a nivel de envío, incluyendo el IEC del importador, el código de la unidad ZEE y los códigos HS, al menos dos horas antes del aterrizaje en el aeropuerto de entrada. Esta medida cierra una brecha de cumplimiento que permitía que muchos paquetes de comercio electrónico ingresaran a las ZEE sin datos detallados, complicando las auditorías posteriores a la autorización. El nuevo esquema replica el Manifiesto Electrónico Conjunto de Carga (JECM) recomendado por la OMA y se integrará directamente en el motor de evaluación de riesgos de ICEGATE una vez que se complete la actualización del fin de semana. Para operadores internacionales de mensajería exprés como DHL, FedEx y UPS, el cambio implica actualizar el software de sus centros de clasificación para capturar elementos adicionales de datos indios en el origen. El incumplimiento activará mensajes automáticos de “No cargar” y posibles cargos por detención a la llegada. Los equipos logísticos de las ZEE también deben actualizar los procedimientos operativos estándar de los proveedores: las facturas del consignador deberán mostrar claramente el código de la unidad ZEE, y cualquier discrepancia generará una alerta de canal amarillo que requerirá la aprobación manual de un oficial, reduciendo los beneficios de ahorro de tiempo del modo mensajería. Esta directiva forma parte del impulso de India para posicionar sus ZEE como motores de exportación sin fricciones, mientras refuerza la supervisión para prevenir el lavado de dinero basado en el comercio y el ingreso de pequeños paquetes que infringen la propiedad intelectual. Las multinacionales que operan unidades de reparación bajo régimen aduanero o de manufactura ligera deberían realizar una prueba piloto antes de su próximo envío por mensajería.