El Comité Permanente de la CNNPC otorga a Hong Kong jurisdicción sobre la nueva zona del Puerto Huanggang, permitiendo un despacho único las 24 horas.

En una decisión histórica tomada a última hora del 26 de junio, el Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional (NPCSC) autorizó a la Región Administrativa Especial de Hong Kong a ejercer jurisdicción sobre una nueva “Zona Portuaria” recuperada dentro del futuro punto de control Huanggang/Lok Ma Chau. Esta medida elimina un importante obstáculo legal para la reconstrucción del paso fronterizo, que tiene décadas de antigüedad, en una instalación operativa las 24 horas y con un sistema integral, inspirado en la terminal de trenes de alta velocidad de West Kowloon.

Según el acuerdo, Hong Kong arrendará la Zona Portuaria de 22 hectáreas —que incluye salas de salida, plataformas viales y parte del puente de Shenzhen— hasta el 30 de junio de 2047, con opción a renovación. En esta área se aplicarán las leyes de Hong Kong, y los oficiales de inmigración, aduanas y policía de ambas jurisdicciones llevarán a cabo procedimientos de “inspección cooperativa y liberación única” que permitirán a pasajeros y mercancías pasar ambos lados en una sola parada.

La remodelación forma parte de un plan bilateral valorado en 40 mil millones de yuanes para reemplazar las instalaciones saturadas de Lo Wu y Huanggang con un complejo moderno y multimodal capaz de procesar 20 millones de pasajeros al mes, frente a los 8 millones actuales. Los diseños incluyen un túnel peatonal subterráneo conectado a la próxima extensión ferroviaria Northern Link de Hong Kong, carriles automatizados para vehículos y almacenes de “carril verde” para paquetes de comercio electrónico.



Para los empleadores, la mayor ventaja es el ahorro de tiempo. Según modelos gubernamentales, los viajeros diarios podrían reducir su tiempo de viaje puerta a puerta en 25 minutos por trayecto, mientras que los camiones disminuirían su tiempo de espera en la frontera de 40 minutos a menos de 10. Los operadores logísticos prevén ahorros anuales de 2 mil millones de HKD en combustible y mano de obra una vez que el puerto alcance su plena capacidad en 2030.

La decisión también señala una integración legal más profunda dentro del Área de la Gran Bahía, aunque reaviva los debates sobre libertades civiles que surgieron durante la polémica de la co-ubicación en West Kowloon en 2018. Los abogados advierten que los oficiales del continente tendrán autoridad para hacer cumplir las leyes nacionales dentro del lado de Shenzhen de la instalación, mientras que los oficiales de Hong Kong ejercerán autoridad en la Zona Portuaria arrendada, una inversión de las líneas jurisdiccionales habituales que requiere señalización clara y mecanismos de reparación para evitar confusiones.

El gobierno de la RAE de Hong Kong recibió la resolución como “una prueba sólida del apoyo central” y prometió consultar a las cámaras de comercio sobre la fase de construcción, que se espera comience en el primer trimestre de 2027. Hasta entonces, los viajeros pueden esperar trabajos incrementales como salas de salida temporales y pilotos de puertas inteligentes programados para principios de 2026-27.