Cuatro días después de abrir al tráfico vehicular, el Puente Internacional Gordie Howe, que conecta Windsor, Ontario, con Detroit, Michigan, ya está transformando los flujos de movilidad transfronteriza. Según datos publicados en redes sociales el 31 de julio, aproximadamente 7,500 vehículos —de los cuales cerca del 60 % son camiones comerciales— cruzaron el puente en sus primeras 12 horas de operación. Los viajeros reportan un ahorro de hasta tres horas en comparación con el envejecido y congestionado Puente Ambassador. Los agentes aduanales confirman que muchos transportistas del sector automotriz y agroalimentario han vuelto a presentar sus declaraciones PARS/PAPS para utilizar el nuevo código portuario. Los carriles exclusivos FAST/NEXUS y las modernas instalaciones de la CBSA están diseñados para procesar hasta 6,000 camiones diarios una vez que se complete la fase de ajuste, aliviando un cuello de botella crítico para las cadenas de suministro just-in-time entre Canadá y EE. UU., que mueven más de 450 millones de dólares canadienses al día. La estructura atirantada de 2.5 kilómetros costó a los contribuyentes canadienses 6,400 millones de dólares canadienses, pero Ottawa espera recuperar la inversión mediante los peajes y las ganancias en productividad. Los senderos peatonales y ciclistas están programados para abrir el 5 de agosto, ofreciendo una opción poco común de transporte activo a través de una frontera internacional. Para los planificadores de movilidad corporativa, la conclusión inmediata es que Windsor–Detroit ha ganado una ruta alternativa. Las empresas deberían actualizar sus políticas de viaje y plantillas de rutas GPS, instruyendo a los conductores a comparar los tiempos de espera en tiempo real publicados por la CBSA y la CBP estadounidense antes de elegir un cruce. Los primeros reportes también indican que los oficiales de aduanas de EE. UU. están realizando inspecciones agrícolas más rigurosas en el nuevo puerto, por lo que los conductores deben asegurarse de que los manifiestos sean precisos para evitar revisiones secundarias. A largo plazo, los analistas prevén que los peajes del Puente Ambassador bajarán para mantenerse competitivos, lo que podría significar ahorros millonarios para los exportadores. Sin embargo, los desafíos legales relacionados con un acuerdo de reparto de ingresos en EE. UU. aún no se han resuelto, lo que implica que la gobernanza del nuevo corredor podría cambiar durante el próximo año.
