Propietarios de Texas presentan demanda para detener la expansión de 46 mil millones de dólares del muro fronterizo en Big Bend

Propietarios, ganaderos, operadores turísticos y la organización sin fines de lucro Conserve Big Bend presentaron una demanda en un tribunal federal el 14 de septiembre de 2026 para detener el plan de la administración Trump de instalar bolardos de acero de 30 pies y construir carreteras resistentes a todo clima a lo largo de más de 400 millas en la remota región de Big Bend, en la frontera entre Estados Unidos y México. Los demandantes argumentan que la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) clasificó erróneamente la zona como de “alta entrada ilegal”, señalando que los datos de CBP muestran que Big Bend representa apenas el 1% de las detenciones en la frontera suroeste. También sostienen que el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) violó la ley al eximir decenas de estatutos ambientales y de patrimonio cultural, y que no consultó a las comunidades locales, cuyas economías dependen del ecoturismo transfronterizo. Desde el punto de vista de la movilidad, la demanda pone de relieve la creciente tensión entre los proyectos federales de infraestructura y los corredores de viaje locales. El Parque Nacional Big Bend y las tierras ganaderas adyacentes albergan operaciones de turismo de aventura que dependen de mano de obra mexicana con visas B-1/B-2 y de visitantes que cruzan la frontera por el día. Los cierres por construcción podrían desviar el tráfico legítimo hacia los ya congestionados puntos de entrada ubicados a 120 millas, aumentando los tiempos de espera para el comercio y para los usuarios del Programa de Viajeros Confiables. Si se concede una orden judicial, podría retrasar los plazos de contratación de CBP y obligar a reevaluar los segmentos del muro priorizados para las asignaciones presupuestarias del año fiscal 2027. Las empresas que trasladan personal especializado a los campos petroleros o sitios de pruebas aeroespaciales en el oeste de Texas deben estar atentas a los cierres de caminos de acceso y planificar rutas alternativas para el transporte de equipos pesados que actualmente bordean el río Bravo.