Proprietari terrieri del Texas intentano causa per bloccare l'espansione del muro di confine Big Bend da 46 miliardi di dollari

Proprietari terrieri, allevatori, tour operator e l’organizzazione no-profit Conserve Big Bend hanno intentato una causa presso un tribunale federale il 14 settembre 2026 per bloccare il piano dell’amministrazione Trump di installare paletti d’acciaio alti 30 piedi e strade resistenti alle intemperie lungo oltre 400 miglia della remota regione di Big Bend, al confine tra Stati Uniti e Messico. I querelanti sostengono che la Customs and Border Protection (CBP) abbia classificato erroneamente l’area come “ad alta illegalità d’ingresso”, evidenziando che i dati CBP mostrano come Big Bend rappresenti appena l’1% degli arresti lungo il confine sud-occidentale. Inoltre, contestano che il Dipartimento per la Sicurezza Interna (DHS) abbia illegalmente derogato a numerose normative ambientali e sul patrimonio culturale, senza consultare le comunità locali la cui economia dipende dall’ecoturismo transfrontaliero. Dal punto di vista della mobilità, la causa mette in luce le crescenti tensioni tra i progetti infrastrutturali federali e i corridoi di viaggio locali. Il Parco Nazionale di Big Bend e le aziende agricole adiacenti ospitano attività di turismo avventuroso che si basano su lavoratori messicani con visti B-1/B-2 e su visitatori diurni transfrontalieri. Le chiusure dovute ai lavori potrebbero deviare i viaggi legittimi verso i già congestionati punti di ingresso a 120 miglia di distanza, aumentando i tempi di attesa per il commercio e per gli utenti del Trusted Traveler Programme. Se verrà concessa un’ingiunzione, ciò potrebbe ritardare le scadenze contrattuali della CBP e costringere a una rivalutazione dei segmenti del muro prioritari per i finanziamenti del FY-2027. Le aziende che spostano personale specializzato verso i giacimenti petroliferi e del gas o i siti di test aerospaziali nel West Texas dovrebbero monitorare le chiusure delle strade di accesso e pianificare percorsi alternativi per il trasporto di attrezzature pesanti che attualmente evitano il Rio Grande.