Les CFF abandonnent le projet pilote de manœuvres à basse vitesse après deux semaines, invoquant des retards sur le réseau

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont abandonné un ambitieux projet pilote de sécurité de quatre mois qui avait réduit de moitié la vitesse maximale de manœuvre des trains de voyageurs, passant de 30 km/h à 15 km/h. Lancé le 15 juin à la suite d’une série de collisions coûteuses dans les triages, ce projet a été interrompu dès le 1er juillet, après avoir provoqué des goulets d’étranglement opérationnels et des retards en cascade sur le réseau, a confirmé l’opérateur à Blick le 5 juillet. Selon le porte-parole des CFF, Reto Schärli, cette réduction de vitesse compliquait la gestion des horaires dès qu’un événement imprévu — comme un train longue distance en retard — obligeait les répartiteurs à réorganiser la séquence des trains. L’effet domino qui en résultait mettait en péril la ponctualité, marque de fabrique du rail suisse, et surchargeait le personnel avec des procédures de contournement complexes.



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Si cette sortie anticipée du projet peut décevoir les régulateurs qui réclament des mesures plus strictes pour prévenir les collisions, les CFF insistent sur le fait que l’expérimentation a fourni des données précieuses. L’entreprise privilégiera désormais une formation renforcée des conducteurs, l’installation de capteurs d’automatisation dans les triages et des technologies de vision par ordinateur capables d’alerter en temps réel les opérateurs en cas de dépassement des marges de sécurité. Les sociétés de relocation qui dépendent des services de transport par wagon pour les déménagements ont salué le retour à 30 km/h, soulignant que l’essai de deux semaines avait entraîné des retards de livraison en pleine saison. Les transitaires ont également averti qu’une réduction permanente de la vitesse risquerait de nuire à la compétitivité du rail suisse face au transport routier pour la logistique domestique de courte distance. Ce revirement rapide des CFF illustre l’équilibre délicat entre innovation en matière de sécurité et fluidité du réseau, indispensable au respect du cadencement rigoureux du système ferroviaire suisse. L’opérateur promet une nouvelle feuille de route sécurité d’ici le quatrième trimestre 2026, qui détaillera des mesures alternatives de réduction des risques sans compromettre la capacité du réseau.