Les CFF abandonnent le projet pilote de manœuvres à basse vitesse après deux semaines, invoquant des retards sur le réseau

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont abandonné un ambitieux projet pilote de sécurité de quatre mois qui avait réduit de moitié la vitesse maximale de manœuvre des trains de voyageurs, passant de 30 km/h à 15 km/h. Lancé le 15 juin à la suite d’une série de collisions coûteuses dans les triages, ce projet a été interrompu dès le 1er juillet en raison de goulots d’étranglement opérationnels et de retards en cascade sur le réseau, a confirmé l’opérateur à Blick le 5 juillet. Selon le porte-parole des CFF, Reto Schärli, cette réduction de vitesse compliquait la gestion des horaires dès qu’un événement imprévu — comme un train longue distance en retard — obligeait les répartiteurs à réorganiser la circulation des trains. Cet effet domino mettait en péril la ponctualité, marque de fabrique du rail suisse, et surchargeait le personnel avec des procédures de contournement complexes. Si cet arrêt prématuré risque de décevoir les autorités qui réclament des mesures plus strictes contre les collisions, les CFF assurent que l’expérience a fourni des données précieuses. La compagnie privilégiera désormais une meilleure formation des conducteurs, des capteurs d’automatisation des triages et des technologies de vision par ordinateur capables d’alerter en temps réel les opérateurs en cas de franchissement des marges de sécurité. Les entreprises de déménagement, qui dépendent des services de wagons complets pour leurs transports de biens ménagers, ont salué le retour à 30 km/h, rappelant que l’essai de deux semaines avait entraîné des retards de livraison en pleine saison. Les transitaires ont également averti qu’une réduction permanente de la vitesse nuirait à la compétitivité du rail suisse face au transport routier pour la logistique intérieure de courte distance. Ce revirement rapide des CFF illustre l’équilibre délicat entre innovation en matière de sécurité et fluidité du réseau, indispensable au respect du cadencement rigoureux du système ferroviaire suisse. L’opérateur promet une nouvelle feuille de route sécurité d’ici le quatrième trimestre 2026, qui détaillera des mesures alternatives de réduction des risques sans compromettre la capacité du réseau.