Un porte-conteneurs sous pavillon chypriote touché dans le détroit d'Hormuz au cœur des tensions renouvelées entre les États-Unis et l'Iran

Un navire porte-conteneurs immatriculé à Chypre, le M/V GFS Galaxy, a été attaqué par des forces iraniennes alors qu’il traversait le détroit d’Hormuz dans la nuit du 12 juillet, selon le Commandement central américain. Cette attaque, survenue dans le contexte d’une nouvelle série de frappes aériennes américaines contre des sites militaires iraniens, a provoqué un incendie à bord et d’importants dégâts dans la salle des machines. Un membre d’équipage indien est porté disparu, tandis que le reste de l’équipage multinational a été évacué vers un port voisin du Golfe. Le ministère délégué aux Affaires maritimes chypriote a indiqué être en contact direct avec la société de gestion basée à Limassol et « prendre toutes les mesures appropriées », notamment en fournissant une assistance aux victimes et en coordonnant avec les forces navales internationales patrouillant dans le détroit. Bien qu’aucun ressortissant chypriote ne se trouvait à bord, cet incident souligne le risque accru pour les navires battant pavillon chypriote opérant dans l’un des points de passage énergétiques les plus fréquentés et politiquement sensibles au monde. Chypre contrôle la troisième plus grande flotte de l’UE en termes de port en lourd, et de nombreux armateurs ont modifié ou ralenti leurs traversées du Golfe en réponse à l’escalade des tensions entre les États-Unis et l’Iran. Les primes de risque de guerre pour les voyages via le corridor d’Hormuz ont bondi d’environ 25 % du jour au lendemain, selon des courtiers interrogés par l’Association chypriote du transport maritime, ce qui ajoute plusieurs dizaines de milliers de dollars au coût d’une seule traversée vers l’est. Les responsables logistiques des exportateurs chypriotes — des producteurs d’agrumes aux négociants en produits pharmaceutiques — cherchent déjà des alternatives via le canal de Suez en Égypte ou le port de Ceyhan en Turquie. Cependant, ces options allongent les temps de transit de plusieurs jours et augmentent les coûts de carburant. Les consultants en sécurité maritime recommandent aux armateurs de revoir les consignes de l’État du pavillon, d’activer les procédures de signalement UKMTO et d’envisager l’embarquement de gardes armés lorsque l’assurance le permet. Le ministère délégué aux Affaires maritimes devrait organiser un briefing d’urgence avec les acteurs du secteur à Limassol en début de semaine.