Les agents de bord de WestJet déposent un préavis de grève de 72 heures, menaçant les déplacements du week-end de vacances

Le syndicat représentant les 4 400 membres du personnel de cabine de WestJet a déposé un préavis de grève de 72 heures tard le 30 juillet 2026, plaçant la compagnie aérienne sur la voie d’un arrêt de travail national possible dès le dimanche 2 août. Le timing ne pourrait pas être pire pour les voyageurs: le lundi 3 août est un jour férié dans sept provinces, faisant du week-end précédent l’un des plus chargés de l’été canadien.

Au cœur du conflit se trouve ce que le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) qualifie de « travail non rémunéré ». Les agents de bord sont généralement payés uniquement à partir de la fermeture des portes de l’avion, ce qui exclut les vérifications de sécurité avant le départ et l’embarquement des passagers du temps de travail rémunéré. Le SCFP réclame l’instauration d’une rémunération pour l’embarquement, ainsi que des améliorations salariales et d’horaires reflétant la hausse du coût de la vie post-pandémie.



WestJet affirme rester engagée à trouver un accord et poursuit des négociations « constructives, 24 heures sur 24 ». Selon la législation fédérale du travail, la compagnie peut demander une intervention ministérielle ou tenter de maintenir un service réduit en mobilisant des gestionnaires et du personnel non syndiqué, mais les experts du secteur estiment qu’un arrêt complet est plus probable si aucun accord n’est trouvé.

Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, la priorité immédiate est la planification de scénarios alternatifs. WestJet détient environ 35 % de parts de marché sur des routes domestiques clés comme Calgary–Vancouver et Toronto–Halifax. Les compagnies concurrentes Air Canada et Porter disposent de peu de capacité supplémentaire et opèrent déjà près de leur charge maximale. Les entreprises doivent identifier les déplacements essentiels, réserver des billets remboursables auprès d’autres compagnies aériennes ou par train, et se préparer à des modifications d’itinéraires de dernière minute.

Cette menace de grève illustre une tendance plus large dans les relations sociales au sein de l’aviation nord-américaine: les syndicats profitent des marchés du travail tendus et des revenus records des compagnies aériennes pour exiger des gains contractuels importants. Les employeurs dépendant des déplacements intra-Canada à court préavis doivent s’attendre à une volatilité des tarifs et à d’éventuelles interruptions de service pour le reste de l’année 2026.