एयर इंडिया ने 1 दिसंबर को चीन पर अपना renewed फोकस दिखाते हुए The Aviation Management Limited (TAM Group) को मेनलैंड चीन में यात्री बिक्री के लिए अपना जनरल सेल्स एजेंट (GSA) नियुक्त किया। इस समझौते के तहत TAM को आरक्षण, टिकटिंग, मार्केटिंग और ट्रेड पार्टनरशिप की जिम्मेदारी दी गई है, जबकि टाटा के स्वामित्व वाली एयरलाइन नए एयरबस A350 और रेट्रोफिटेड 777 विमानों के साथ अपनी लंबी दूरी की नेटवर्क को फिर से मजबूत कर रही है।
यह GSA नियुक्ति 1 फरवरी 2026 से दिल्ली-शंघाई के बीच नॉन-स्टॉप फ्लाइट्स की पुनः शुरूआत के लिए आधार तैयार करती है, और उसी वर्ष बाद में मुंबई-शंघाई सेवा भी संभावित है, बशर्ते नियामक मंजूरी मिल जाए। एयर इंडिया ने कोविड-19 प्रतिबंधों के कारण 2020 की शुरुआत में चीन की उड़ानें रोक दी थीं और उन्हें फिर कभी शुरू नहीं किया, जिससे चीनी और गल्फ एयरलाइंस को बाजार में बढ़त मिली।
![एयर इंडिया ने शंघाई पुनः लॉन्च से पहले मेनलैंड चाइना के लिए TAM ग्रुप को GSA नियुक्त किया]()
यांग्त्ज़े नदी डेल्टा में मैन्युफैक्चरिंग बेस वाले भारतीय कॉर्पोरेट्स के लिए यह कदम यात्रा समय को कम करने और हांगकांग, बैंकॉक या सिंगापुर के जरिए एक स्टॉप वाली यात्रा पर निर्भरता घटाने का वादा करता है। ट्रैवल बायर्स को किराया फाइलिंग पर नजर रखनी चाहिए: उद्योग सूत्रों के अनुसार, इस क्षेत्र में चीन ईस्टर्न और चीन साउदर्न के मुकाबले $500 से कम के प्रमोशनल राउंड-ट्रिप इकोनॉमी किराए फिर से लोकप्रिय हो सकते हैं।
TAM Group के व्यापक मेनलैंड एजेंसी नेटवर्क से एयर इंडिया को 50,000 से अधिक भारतीय प्रवासी समुदाय के बीच VFR (मित्रों और परिवार से मिलने) मांग को पूरा करने में मदद मिलेगी, साथ ही फार्मास्यूटिकल, आईटी-सेवाओं और उच्च शिक्षा क्षेत्रों में यातायात बढ़ाने की संभावना है। एयर इंडिया का Vistara के साथ गठजोड़ (जो 2026 में विलयित होगा) अंततः दिल्ली के माध्यम से सेकेंडरी शहरों के यातायात को भी बढ़ावा दे सकता है।
हालांकि उड़ानें अभी चौदह महीने दूर हैं, मोबिलिटी मैनेजर्स को 2026 के बजट में इन पुनः शुरू होने वाली मार्गों को शामिल करना शुरू कर देना चाहिए, खासकर उन प्रोजेक्ट टीमों के लिए जो भारत और चीन के पूर्वी तट के टेक हब्स के बीच यात्रा करती हैं।
यह GSA नियुक्ति 1 फरवरी 2026 से दिल्ली-शंघाई के बीच नॉन-स्टॉप फ्लाइट्स की पुनः शुरूआत के लिए आधार तैयार करती है, और उसी वर्ष बाद में मुंबई-शंघाई सेवा भी संभावित है, बशर्ते नियामक मंजूरी मिल जाए। एयर इंडिया ने कोविड-19 प्रतिबंधों के कारण 2020 की शुरुआत में चीन की उड़ानें रोक दी थीं और उन्हें फिर कभी शुरू नहीं किया, जिससे चीनी और गल्फ एयरलाइंस को बाजार में बढ़त मिली।
यांग्त्ज़े नदी डेल्टा में मैन्युफैक्चरिंग बेस वाले भारतीय कॉर्पोरेट्स के लिए यह कदम यात्रा समय को कम करने और हांगकांग, बैंकॉक या सिंगापुर के जरिए एक स्टॉप वाली यात्रा पर निर्भरता घटाने का वादा करता है। ट्रैवल बायर्स को किराया फाइलिंग पर नजर रखनी चाहिए: उद्योग सूत्रों के अनुसार, इस क्षेत्र में चीन ईस्टर्न और चीन साउदर्न के मुकाबले $500 से कम के प्रमोशनल राउंड-ट्रिप इकोनॉमी किराए फिर से लोकप्रिय हो सकते हैं।
TAM Group के व्यापक मेनलैंड एजेंसी नेटवर्क से एयर इंडिया को 50,000 से अधिक भारतीय प्रवासी समुदाय के बीच VFR (मित्रों और परिवार से मिलने) मांग को पूरा करने में मदद मिलेगी, साथ ही फार्मास्यूटिकल, आईटी-सेवाओं और उच्च शिक्षा क्षेत्रों में यातायात बढ़ाने की संभावना है। एयर इंडिया का Vistara के साथ गठजोड़ (जो 2026 में विलयित होगा) अंततः दिल्ली के माध्यम से सेकेंडरी शहरों के यातायात को भी बढ़ावा दे सकता है।
हालांकि उड़ानें अभी चौदह महीने दूर हैं, मोबिलिटी मैनेजर्स को 2026 के बजट में इन पुनः शुरू होने वाली मार्गों को शामिल करना शुरू कर देना चाहिए, खासकर उन प्रोजेक्ट टीमों के लिए जो भारत और चीन के पूर्वी तट के टेक हब्स के बीच यात्रा करती हैं।
स्रोत: The Economic Times
