एफएए ने अमेरिकी हवाई यातायात टेलीकॉम और रडार सिस्टम के $6 बिलियन के नवीनीकरण को तेज़ी से आगे बढ़ाया

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 16 दिसंबर को देश के एयर-ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) नेटवर्क के आधार को आधुनिक बनाने के लिए 6 बिलियन डॉलर की तेज़ निवेश योजना की घोषणा की। इस योजना के तहत, कई रडार साइट्स और कंट्रोल सेंटर्स को जोड़ने वाली पुरानी कॉपर टेलीफोन लाइनों को फाइबर-ऑप्टिक लिंक और इंटरनेट-प्रोटोकॉल आधारित संचार से बदला जाएगा, जबकि सैकड़ों प्राथमिक सर्विलांस रडार को डिजिटल अपग्रेड मिलेगा। एडमिनिस्ट्रेटर ब्रायन बेडफोर्ड ने कहा कि एजेंसी ने पहले 15 साल की योजना को केवल तीन साल में पूरा करने का लक्ष्य रखा है, क्योंकि हाल के प्रमुख आउटेज और नजदीकी हादसों ने साबित कर दिया है कि पुरानी संरचना अब धीरे-धीरे सुधार के लिए इंतजार नहीं कर सकती।

FAA के विवादित "NextGen" प्रोग्राम के प्रमुख सप्लायरों में से एक, पेराटॉन, इस सुधार कार्य को नए समझौते के तहत संभालेगा, जिसमें ट्रंप प्रशासन ने पिछले लागत अनुमान से 200 मिलियन डॉलर की कटौती की है। काम तुरंत शुरू होगा, जिसमें एक राष्ट्रीय डिजिटल कमांड सेंटर बनाया जाएगा जो ट्रैफिक मैनेजर्स को स्थानीय सिस्टम फेलियर के दौरान रीयल-टाइम में उड़ानों को पुनः मार्गदर्शित करने की सुविधा देगा। बेडफोर्ड के अनुसार, 35 प्रतिशत पुरानी नेटवर्क पहले ही फाइबर में माइग्रेट हो चुकी है, जिससे परियोजना नेताओं को यह आक्रामक समय-सारिणी यथार्थवादी लगती है।



कॉर्पोरेट मोबिलिटी पेशेवरों के लिए इसका बड़ा महत्व है। आधुनिक टेलीकॉम लिंक कंट्रोल सेक्टर्स के बीच तेज़ हैंड-ऑफ की गारंटी देते हैं, जिससे हब-एंड-स्पोक कैरियर शेड्यूल में होने वाली देरी कम होगी। अमेरिकी कैरियर्स लंबे समय से तर्क देते आए हैं कि एक अपडेटेड ATC सिस्टम से ईंधन और क्रू लागत में कम से कम 1 बिलियन डॉलर सालाना की बचत होगी; अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस का अनुमान है कि उनकी अमेरिकी ऑपरेशंस में वैश्विक देरी मिनटों का लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा होता है, जो मुख्य रूप से भीड़भाड़ और पुराने रडार हैंड-ऑफ के कारण होता है। एक अधिक मजबूत नेटवर्क FAA को पीक समय में अधिक डायरेक्ट रूटिंग की मंजूरी देने में सक्षम बना सकता है, जो महामारी के बाद बढ़ती बिजनेस-ट्रैवल मांग के लिए महत्वपूर्ण है।

टेक्नोलॉजी विक्रेताओं के लिए नए अवसर खुलेंगे क्योंकि FAA खुले आर्किटेक्चर सिस्टम की ओर बढ़ रहा है, जो स्पेस-आधारित ADS-B डेटा और पूर्वानुमानित मौसम मॉडल को एकीकृत कर सकेगा। एयरपोर्ट भी स्थानीय इंफ्रास्ट्रक्चर को अपग्रेडेड राष्ट्रीय नेटवर्क से जोड़ने के लिए पूंजी सुधार योजनाएं तैयार कर रहे हैं। इसका मतलब है कि बहुराष्ट्रीय कंपनियों को स्थानांतरण, असाइनी यात्रा या सप्लाई-चेन शिपमेंट के दौरान कुछ सुविधाओं पर कई वर्षों तक निर्माण से जुड़ी रनवे बंदी का सामना करना पड़ सकता है, जिसके बाद काम पूरा होने पर बेहतर समय पर प्रदर्शन मिलेगा।

व्यावहारिक सुझाव: ट्रैवल मैनेजर्स को अगले 24-36 महीनों तक NOTAMs और FAA निर्माण सलाहों पर नजर रखनी चाहिए और JFK, ORD और ATL जैसे लगातार भीड़भाड़ वाले हब्स पर निर्भर यात्रा योजनाओं में मध्यम समय का बफर जोड़ना चाहिए। समय-संवेदनशील कार्गो पर निर्भर कंपनियों को स्विचओवर चरणों के दौरान वैकल्पिक मार्गों के लिए इंटीग्रेटर पार्टनर्स से सलाह लेनी चाहिए।