Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) pada 16 Disember mengumumkan pelaburan dipercepat sebanyak $6 bilion untuk memodenkan tulang belakang rangkaian kawalan trafik udara (ATC) negara. Di bawah pelan ini, talian telefon tembaga yang masih menghubungkan banyak tapak radar dan pusat kawalan akan digantikan dengan pautan gentian optik dan komunikasi berasaskan Protokol Internet, manakala ratusan radar pengawasan utama akan menerima peningkatan digital. Pentadbir Bryan Bedford berkata agensi telah memendekkan peta jalan yang sebelum ini mengambil masa 15 tahun kepada hanya tiga tahun, dengan merujuk kepada beberapa gangguan besar dan insiden hampir kemalangan sebagai bukti bahawa infrastruktur lama tidak boleh menunggu pembaikan secara berperingkat.
Peraton—salah satu pembekal utama dalam program “NextGen” FAA yang bermasalah—akan menguruskan pembaharuan ini di bawah terma yang dirunding semula yang menurut pentadbiran Presiden Trump berjaya menjimatkan $200 juta daripada anggaran kos sebelum ini. Kerja akan bermula segera dengan penubuhan pusat kawalan digital nasional yang membolehkan pengurus trafik mengalihkan penerbangan mengelilingi kegagalan sistem tempatan secara masa nyata. Menurut Bedford, 35 peratus daripada rangkaian lama telah pun dipindahkan ke gentian optik, memberikan keyakinan kepada pemimpin projek bahawa jadual agresif ini adalah realistik.
![FAA Mempercepat Penambahbaikan Sistem Telekomunikasi dan Radar Trafik Udara AS Bernilai $6 Bilion]()
Bagi profesional mobiliti korporat, implikasinya adalah signifikan. Pautan telekomunikasi moden menjanjikan penyerahan kawalan yang lebih pantas antara sektor kawalan, yang seterusnya dapat mengurangkan kelewatan berantai yang menjejaskan jadual penerbangan pengangkut hub-and-spoke. Pengangkut AS telah lama berhujah bahawa sistem ATC yang dikemas kini dapat menjimatkan sekurang-kurangnya $1 bilion setahun dalam kos bahan api dan kru; syarikat penerbangan antarabangsa menganggarkan operasi mereka di AS menyerap kira-kira 40 peratus minit kelewatan global setiap tahun, terutamanya disebabkan kesesakan dan penyerahan radar yang ketinggalan zaman. Rangkaian yang lebih tahan lasak juga mungkin membolehkan FAA meluluskan laluan lebih langsung pada waktu puncak—penting kerana permintaan perjalanan perniagaan terus pulih selepas pandemik.
Pembekal teknologi akan mendapat peluang baru apabila FAA beralih kepada sistem seni bina terbuka yang boleh mengintegrasikan data ADS-B berasaskan angkasa dan model cuaca ramalan. Lapangan terbang juga sedang menyediakan pelan penambahbaikan modal untuk memastikan infrastruktur tempatan boleh berinteraksi dengan tulang belakang nasional yang dinaik taraf. Ini bermakna syarikat multinasional yang merancang pemindahan, perjalanan penugasan atau penghantaran rantaian bekalan harus menjangkakan tempoh bertahun-tahun penutupan landasan berkaitan pembinaan di beberapa kemudahan, diikuti dengan prestasi tepat masa yang lebih baik selepas kerja selesai.
Petua praktikal: pengurus perjalanan harus memantau NOTAM dan nasihat pembinaan FAA untuk 24–36 bulan akan datang dan membina penampan jadual sederhana dalam jadual perjalanan yang bergantung pada hab yang sering sesak seperti JFK, ORD dan ATL. Syarikat yang bergantung pada kargo kritikal masa harus berunding dengan rakan integrator mengenai laluan alternatif semasa fasa peralihan.
Peraton—salah satu pembekal utama dalam program “NextGen” FAA yang bermasalah—akan menguruskan pembaharuan ini di bawah terma yang dirunding semula yang menurut pentadbiran Presiden Trump berjaya menjimatkan $200 juta daripada anggaran kos sebelum ini. Kerja akan bermula segera dengan penubuhan pusat kawalan digital nasional yang membolehkan pengurus trafik mengalihkan penerbangan mengelilingi kegagalan sistem tempatan secara masa nyata. Menurut Bedford, 35 peratus daripada rangkaian lama telah pun dipindahkan ke gentian optik, memberikan keyakinan kepada pemimpin projek bahawa jadual agresif ini adalah realistik.
Bagi profesional mobiliti korporat, implikasinya adalah signifikan. Pautan telekomunikasi moden menjanjikan penyerahan kawalan yang lebih pantas antara sektor kawalan, yang seterusnya dapat mengurangkan kelewatan berantai yang menjejaskan jadual penerbangan pengangkut hub-and-spoke. Pengangkut AS telah lama berhujah bahawa sistem ATC yang dikemas kini dapat menjimatkan sekurang-kurangnya $1 bilion setahun dalam kos bahan api dan kru; syarikat penerbangan antarabangsa menganggarkan operasi mereka di AS menyerap kira-kira 40 peratus minit kelewatan global setiap tahun, terutamanya disebabkan kesesakan dan penyerahan radar yang ketinggalan zaman. Rangkaian yang lebih tahan lasak juga mungkin membolehkan FAA meluluskan laluan lebih langsung pada waktu puncak—penting kerana permintaan perjalanan perniagaan terus pulih selepas pandemik.
Pembekal teknologi akan mendapat peluang baru apabila FAA beralih kepada sistem seni bina terbuka yang boleh mengintegrasikan data ADS-B berasaskan angkasa dan model cuaca ramalan. Lapangan terbang juga sedang menyediakan pelan penambahbaikan modal untuk memastikan infrastruktur tempatan boleh berinteraksi dengan tulang belakang nasional yang dinaik taraf. Ini bermakna syarikat multinasional yang merancang pemindahan, perjalanan penugasan atau penghantaran rantaian bekalan harus menjangkakan tempoh bertahun-tahun penutupan landasan berkaitan pembinaan di beberapa kemudahan, diikuti dengan prestasi tepat masa yang lebih baik selepas kerja selesai.
Petua praktikal: pengurus perjalanan harus memantau NOTAM dan nasihat pembinaan FAA untuk 24–36 bulan akan datang dan membina penampan jadual sederhana dalam jadual perjalanan yang bergantung pada hab yang sering sesak seperti JFK, ORD dan ATL. Syarikat yang bergantung pada kargo kritikal masa harus berunding dengan rakan integrator mengenai laluan alternatif semasa fasa peralihan.
Sumber: Reuters
