यूरोप के जटिल हवाई नेटवर्क को 9 अप्रैल 2026 को फिर से भारी व्यवधान का सामना करना पड़ा, जब छह देशों में 1,619 उड़ानों में देरी और 39 रद्दीकरण दर्ज किए गए। लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे पर 284 उड़ानों की देरी और 12 रद्दीकरण हुए, जबकि गैटविक हवाई अड्डे पर दोपहर के पीक समय में इसका असर देखा गया, यह जानकारी SoJournal द्वारा संकलित खुले स्रोत उड़ान डेटा से मिली। उद्योग विश्लेषक मौसम की प्रतिकूल परिस्थितियों, क्रू रोटेशन की समस्याओं और हवाई यातायात नियंत्रण की भीड़भाड़ को इस संकट के मुख्य कारण बता रहे हैं।
इस प्रभाव का एक उदाहरण यह था कि मैड्रिड से देर से उड़ान भरने के कारण एम्स्टर्डम में क्रू कनेक्शन छूट गए, जिससे ब्रिटिश एयरवेज को हीथ्रो पर विमान बदलना पड़ा और फ्रैंकफर्ट तथा ज्यूरिख के लिए आगे की सेवाएं रद्द करनी पड़ीं। लो-कॉस्ट एयरलाइंस रयानएयर और वुएलिंग को भी इबेरियन और मेडिटेरेनियन मार्गों पर भारी नुकसान हुआ।
![यूरोप में 1,600 से अधिक उड़ानें देरी का शिकार, हीथ्रो और गैटविक एयरपोर्ट प्रभावित]()
व्यवसायिक यात्रियों पर इसका तत्काल प्रभाव पड़ा—ग्राहक बैठकों में चूक, माल के पुनः मार्ग निर्धारण और अतिरिक्त होटल रातें। यात्रा प्रबंधकों ने यूके-ईयू ‘इंट्रा-कंपनी ट्रिप’ नीतियों के तहत कर्मचारियों की पुनःबुकिंग की, जो बिना नए इमिग्रेशन जांच के उसी दिन बदलाव की अनुमति देती हैं, बशर्ते यात्री एयरसाइड ही रहें। लेकिन जहां यात्रियों को रात में यूके में प्रवेश करना पड़ा, वहां नई ETA आवश्यकताओं ने कुछ EU नागरिकों के लिए प्रशासनिक बाधाएं बढ़ा दीं, जो अगली सुबह की उड़ानों के लिए बुक थे।
हवाई अड्डों और एयरलाइनों ने अतिरिक्त ग्राहक सेवा एजेंट तैनात किए और बिना जुर्माने के पुनःबुकिंग की सुविधा दी, फिर भी विमान और क्रू के बेस पर लौटने में 24-36 घंटे लगने की उम्मीद है। यह घटना एयरलाइंस यूके जैसे उद्योग निकाय की मांग को मजबूत करती है कि EU-UK एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट में समन्वित सुधार किया जाए ताकि सीमा पार क्षमता बढ़ाई जा सके, खासकर गर्मियों की उच्च मांग से पहले।
इस बीच, कंपनियों को अपने कर्मचारियों को सलाह देनी चाहिए कि वे वास्तविक समय में उड़ान की स्थिति जांचें, वीजा या ETA अनुपालन का प्रमाण साथ रखें और हीथ्रो या गैटविक के माध्यम से महत्वपूर्ण सप्लाई-चेन कनेक्शनों के लिए पर्याप्त समय का इंतजाम करें।
इस प्रभाव का एक उदाहरण यह था कि मैड्रिड से देर से उड़ान भरने के कारण एम्स्टर्डम में क्रू कनेक्शन छूट गए, जिससे ब्रिटिश एयरवेज को हीथ्रो पर विमान बदलना पड़ा और फ्रैंकफर्ट तथा ज्यूरिख के लिए आगे की सेवाएं रद्द करनी पड़ीं। लो-कॉस्ट एयरलाइंस रयानएयर और वुएलिंग को भी इबेरियन और मेडिटेरेनियन मार्गों पर भारी नुकसान हुआ।
व्यवसायिक यात्रियों पर इसका तत्काल प्रभाव पड़ा—ग्राहक बैठकों में चूक, माल के पुनः मार्ग निर्धारण और अतिरिक्त होटल रातें। यात्रा प्रबंधकों ने यूके-ईयू ‘इंट्रा-कंपनी ट्रिप’ नीतियों के तहत कर्मचारियों की पुनःबुकिंग की, जो बिना नए इमिग्रेशन जांच के उसी दिन बदलाव की अनुमति देती हैं, बशर्ते यात्री एयरसाइड ही रहें। लेकिन जहां यात्रियों को रात में यूके में प्रवेश करना पड़ा, वहां नई ETA आवश्यकताओं ने कुछ EU नागरिकों के लिए प्रशासनिक बाधाएं बढ़ा दीं, जो अगली सुबह की उड़ानों के लिए बुक थे।
हवाई अड्डों और एयरलाइनों ने अतिरिक्त ग्राहक सेवा एजेंट तैनात किए और बिना जुर्माने के पुनःबुकिंग की सुविधा दी, फिर भी विमान और क्रू के बेस पर लौटने में 24-36 घंटे लगने की उम्मीद है। यह घटना एयरलाइंस यूके जैसे उद्योग निकाय की मांग को मजबूत करती है कि EU-UK एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट में समन्वित सुधार किया जाए ताकि सीमा पार क्षमता बढ़ाई जा सके, खासकर गर्मियों की उच्च मांग से पहले।
इस बीच, कंपनियों को अपने कर्मचारियों को सलाह देनी चाहिए कि वे वास्तविक समय में उड़ान की स्थिति जांचें, वीजा या ETA अनुपालन का प्रमाण साथ रखें और हीथ्रो या गैटविक के माध्यम से महत्वपूर्ण सप्लाई-चेन कनेक्शनों के लिए पर्याप्त समय का इंतजाम करें।
स्रोत: SoJournal
