Brasil telah melampaui tonggak simbolis 100 juta penumpang satu bulan lebih cepat dibandingkan tahun 2024, menegaskan bahwa permintaan untuk perjalanan udara domestik dan internasional telah kembali bangkit—bahkan di beberapa segmen melampaui—tingkat sebelum pandemi. Menurut data yang dirilis pada 24 November oleh Kementerian Pelabuhan dan Bandara (MPor) serta regulator penerbangan sipil ANAC, bandara-bandara di Brasil memproses 106,8 juta penumpang antara Januari dan Oktober 2025, naik 9,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Oktober saja mencatat rekor baru dengan sembilan juta penumpang domestik dan 2,3 juta penumpang internasional.
Di balik rekor ini terdapat tiga faktor yang saling berkonvergensi. Pertama, tiga maskapai utama Brasil—Azul, Gol, dan LATAM—secara agresif menambah kapasitas di rute utama seperti São Paulo–Brasília dan Rio–Porto Alegre, sekaligus menambah rute regional point-to-point yang dimungkinkan oleh armada generasi baru Embraer E-Jet E2 dan Airbus A220 mereka. Kedua, kembalinya secara bertahap rute jarak jauh—London, Doha, dan Chicago telah kembali beroperasi tahun ini—mengembalikan konektivitas bagi pelancong bisnis dan eksportir. Ketiga, program pengurangan biaya bandara regional dari pemerintahan Lula mulai menunjukkan hasil, mendorong maskapai untuk menempatkan pesawat di kota-kota sekunder seperti Belém, Cuiabá, dan João Pessoa.
![Brasil Capai 106,8 Juta Penumpang Pesawat Sebelum Akhir Tahun, Pecahkan Rekor Terbanyak Sepanjang Masa]()
Manajer perjalanan bisnis harus bersiap menghadapi tekanan tingkat keterisian kursi yang terus berlanjut selama puncak musim panas selatan. Rata-rata tingkat keterisian kursi mencapai 87 persen pada penerbangan domestik di bulan Oktober, level bulanan tertinggi sejak pencatatan dimulai pada tahun 2000. Perusahaan dengan rotasi waktu sensitif—seperti kru minyak dan gas, konsultan TI, dan insinyur proyek—disarankan untuk mengamankan tarif kelas Q atau tarif fleksibilitas tinggi jauh-jauh hari serta memantau buletin koordinasi slot ALTA untuk São Paulo/Guarulhos dan Congonhas, yang masing-masing telah melayani 38,2 juta dan 19,7 juta penumpang tahun ini.
Ledakan lalu lintas ini juga menyoroti pentingnya infrastruktur bandara. São Paulo/Guarulhos mempercepat perluasan senilai R$1,2 miliar untuk ruang imigrasi Terminal 3 menjelang pertemuan menteri COP-30, sementara Infraero menggandakan jumlah gerbang biometrik di Brasília dan Recife. Namun, analis memperingatkan bahwa beberapa bandara regional, terutama Porto Seguro dan Foz do Iguaçu, memerlukan peningkatan bahu landasan pacu segera untuk memenuhi standar RBAC 139 yang lebih ketat yang akan diberlakukan pada 2026.
Bagi para profesional mobilitas, angka utama ini penting karena secara langsung memengaruhi ketersediaan slot, tarif korporat yang dinegosiasikan, dan pada akhirnya biaya penugasan internasional. Kebangkitan penerbangan yang lebih kuat juga memberikan bobot politik dalam diskusi pembukaan kembali Zona Perdagangan Ekspor Brasil (ZPE), yang bergantung pada koneksi udara yang andal untuk ekspor elektronik dan farmasi bernilai tinggi. Singkatnya: lebih banyak penumpang berarti lebih banyak pengaruh bagi Brasil dalam pembicaraan pengembangan rute global—dan potensi mobilitas yang lebih lancar bagi staf ekspatriat dan spesialis yang berkunjung.
Di balik rekor ini terdapat tiga faktor yang saling berkonvergensi. Pertama, tiga maskapai utama Brasil—Azul, Gol, dan LATAM—secara agresif menambah kapasitas di rute utama seperti São Paulo–Brasília dan Rio–Porto Alegre, sekaligus menambah rute regional point-to-point yang dimungkinkan oleh armada generasi baru Embraer E-Jet E2 dan Airbus A220 mereka. Kedua, kembalinya secara bertahap rute jarak jauh—London, Doha, dan Chicago telah kembali beroperasi tahun ini—mengembalikan konektivitas bagi pelancong bisnis dan eksportir. Ketiga, program pengurangan biaya bandara regional dari pemerintahan Lula mulai menunjukkan hasil, mendorong maskapai untuk menempatkan pesawat di kota-kota sekunder seperti Belém, Cuiabá, dan João Pessoa.
Manajer perjalanan bisnis harus bersiap menghadapi tekanan tingkat keterisian kursi yang terus berlanjut selama puncak musim panas selatan. Rata-rata tingkat keterisian kursi mencapai 87 persen pada penerbangan domestik di bulan Oktober, level bulanan tertinggi sejak pencatatan dimulai pada tahun 2000. Perusahaan dengan rotasi waktu sensitif—seperti kru minyak dan gas, konsultan TI, dan insinyur proyek—disarankan untuk mengamankan tarif kelas Q atau tarif fleksibilitas tinggi jauh-jauh hari serta memantau buletin koordinasi slot ALTA untuk São Paulo/Guarulhos dan Congonhas, yang masing-masing telah melayani 38,2 juta dan 19,7 juta penumpang tahun ini.
Ledakan lalu lintas ini juga menyoroti pentingnya infrastruktur bandara. São Paulo/Guarulhos mempercepat perluasan senilai R$1,2 miliar untuk ruang imigrasi Terminal 3 menjelang pertemuan menteri COP-30, sementara Infraero menggandakan jumlah gerbang biometrik di Brasília dan Recife. Namun, analis memperingatkan bahwa beberapa bandara regional, terutama Porto Seguro dan Foz do Iguaçu, memerlukan peningkatan bahu landasan pacu segera untuk memenuhi standar RBAC 139 yang lebih ketat yang akan diberlakukan pada 2026.
Bagi para profesional mobilitas, angka utama ini penting karena secara langsung memengaruhi ketersediaan slot, tarif korporat yang dinegosiasikan, dan pada akhirnya biaya penugasan internasional. Kebangkitan penerbangan yang lebih kuat juga memberikan bobot politik dalam diskusi pembukaan kembali Zona Perdagangan Ekspor Brasil (ZPE), yang bergantung pada koneksi udara yang andal untuk ekspor elektronik dan farmasi bernilai tinggi. Singkatnya: lebih banyak penumpang berarti lebih banyak pengaruh bagi Brasil dalam pembicaraan pengembangan rute global—dan potensi mobilitas yang lebih lancar bagi staf ekspatriat dan spesialis yang berkunjung.
