Brazilië heeft de symbolische grens van 100 miljoen passagiers al een maand eerder dan in 2024 overschreden, wat bevestigt dat de vraag naar zowel binnenlandse als internationale vluchten niet alleen is teruggekeerd, maar in verschillende segmenten zelfs hoger ligt dan voor de pandemie. Volgens cijfers die op 24 november zijn vrijgegeven door het Ministerie van Havens en Luchthavens (MPor) en de civiele luchtvaartautoriteit ANAC, hebben Braziliaanse luchthavens tussen januari en oktober 2025 in totaal 106,8 miljoen reizigers verwerkt, een stijging van 9,5 procent ten opzichte van vorig jaar. Alleen al in oktober werden recordaantallen bereikt met negen miljoen binnenlandse en 2,3 miljoen internationale passagiers.
Achter dit record schuilen drie samenkomende factoren. Ten eerste hebben de drie grootste Braziliaanse luchtvaartmaatschappijen—Azul, Gol en LATAM—hun capaciteit op hoofdverbindingen zoals São Paulo–Brasília en Rio–Porto Alegre flink uitgebreid, terwijl ze ook nieuwe regionale point-to-point verbindingen hebben toegevoegd, mogelijk gemaakt door hun moderne Embraer E-Jet E2 en Airbus A220 vliegtuigen. Ten tweede heeft het geleidelijke herstel van langeafstandsroutes—zoals Londen, Doha en Chicago die dit jaar weer zijn hervat—de connectiviteit voor zakenreizigers en exporteurs hersteld. Ten derde begint het tariefverlagingprogramma van de Lula-regering voor regionale luchthavens zijn vruchten af te werpen, waardoor luchtvaartmaatschappijen worden gestimuleerd om vliegtuigen te stationeren in secundaire steden zoals Belém, Cuiabá en João Pessoa.
![Brazilië Bereikt 106,8 Miljoen Luchtvaartpassagiers Voor Einde Jaar, Vestigt Nieuw Record]()
Managers van zakenreizen moeten zich voorbereiden op aanhoudende druk op de bezettingsgraad tijdens de piekperiode in de zuidelijke zomer. In oktober lag de gemiddelde stoelbezetting op binnenlandse vluchten op 87 procent, het hoogste maandcijfer sinds het begin van de registratie in 2000. Bedrijven met tijdkritische rotaties—zoals olie- en gasploegen, IT-consultants en projectingenieurs—worden geadviseerd om Q-klasse of flexibele tarieven met hoge flexibiliteit ruim van tevoren te boeken en de slotcoördinatiebulletins van ALTA voor São Paulo/Guarulhos en Congonhas goed in de gaten te houden. Deze luchthavens verwerkten dit jaar respectievelijk 38,2 miljoen en 19,7 miljoen passagiers.
De verkeersgroei legt ook de nadruk op de luchthaveninfrastructuur. São Paulo/Guarulhos heeft een versnelde uitbreiding van 1,2 miljard real voor de immigratiehallen van Terminal 3 ingezet ter voorbereiding op de COP-30 ministeriële bijeenkomsten, terwijl Infraero het aantal biometrische e-poorten in Brasília en Recife heeft verdubbeld. Toch waarschuwen analisten dat sommige regionale luchthavens, met name Porto Seguro en Foz do Iguaçu, dringend aanpassingen aan de startbaanranden nodig hebben om te voldoen aan de strengere RBAC 139-normen die in 2026 van kracht worden.
Voor mobiliteitsprofessionals is deze indrukwekkende passagiersgroei van belang omdat het direct invloed heeft op de beschikbaarheid van slots, onderhandelde zakelijke tarieven en uiteindelijk de kosten van internationale opdrachten. Een sterker herstel van de luchtvaartsector geeft ook politieke kracht aan discussies over het heropenen van Brazilië’s Export Processing Zones (ZPE’s), die afhankelijk zijn van betrouwbare luchtverbindingen voor de export van hoogwaardige elektronica en farmaceutische producten. Kortom: meer passagiers betekent meer invloed voor Brazilië in wereldwijde routeontwikkelingsgesprekken—en mogelijk soepelere mobiliteit voor expatmedewerkers en bezoekende specialisten.
Achter dit record schuilen drie samenkomende factoren. Ten eerste hebben de drie grootste Braziliaanse luchtvaartmaatschappijen—Azul, Gol en LATAM—hun capaciteit op hoofdverbindingen zoals São Paulo–Brasília en Rio–Porto Alegre flink uitgebreid, terwijl ze ook nieuwe regionale point-to-point verbindingen hebben toegevoegd, mogelijk gemaakt door hun moderne Embraer E-Jet E2 en Airbus A220 vliegtuigen. Ten tweede heeft het geleidelijke herstel van langeafstandsroutes—zoals Londen, Doha en Chicago die dit jaar weer zijn hervat—de connectiviteit voor zakenreizigers en exporteurs hersteld. Ten derde begint het tariefverlagingprogramma van de Lula-regering voor regionale luchthavens zijn vruchten af te werpen, waardoor luchtvaartmaatschappijen worden gestimuleerd om vliegtuigen te stationeren in secundaire steden zoals Belém, Cuiabá en João Pessoa.
Managers van zakenreizen moeten zich voorbereiden op aanhoudende druk op de bezettingsgraad tijdens de piekperiode in de zuidelijke zomer. In oktober lag de gemiddelde stoelbezetting op binnenlandse vluchten op 87 procent, het hoogste maandcijfer sinds het begin van de registratie in 2000. Bedrijven met tijdkritische rotaties—zoals olie- en gasploegen, IT-consultants en projectingenieurs—worden geadviseerd om Q-klasse of flexibele tarieven met hoge flexibiliteit ruim van tevoren te boeken en de slotcoördinatiebulletins van ALTA voor São Paulo/Guarulhos en Congonhas goed in de gaten te houden. Deze luchthavens verwerkten dit jaar respectievelijk 38,2 miljoen en 19,7 miljoen passagiers.
De verkeersgroei legt ook de nadruk op de luchthaveninfrastructuur. São Paulo/Guarulhos heeft een versnelde uitbreiding van 1,2 miljard real voor de immigratiehallen van Terminal 3 ingezet ter voorbereiding op de COP-30 ministeriële bijeenkomsten, terwijl Infraero het aantal biometrische e-poorten in Brasília en Recife heeft verdubbeld. Toch waarschuwen analisten dat sommige regionale luchthavens, met name Porto Seguro en Foz do Iguaçu, dringend aanpassingen aan de startbaanranden nodig hebben om te voldoen aan de strengere RBAC 139-normen die in 2026 van kracht worden.
Voor mobiliteitsprofessionals is deze indrukwekkende passagiersgroei van belang omdat het direct invloed heeft op de beschikbaarheid van slots, onderhandelde zakelijke tarieven en uiteindelijk de kosten van internationale opdrachten. Een sterker herstel van de luchtvaartsector geeft ook politieke kracht aan discussies over het heropenen van Brazilië’s Export Processing Zones (ZPE’s), die afhankelijk zijn van betrouwbare luchtverbindingen voor de export van hoogwaardige elektronica en farmaceutische producten. Kortom: meer passagiers betekent meer invloed voor Brazilië in wereldwijde routeontwikkelingsgesprekken—en mogelijk soepelere mobiliteit voor expatmedewerkers en bezoekende specialisten.
