Бразилія подолала символічний рубіж у 100 мільйонів пасажирів на місяць раніше, ніж у 2024 році, підтверджуючи, що попит на внутрішні та міжнародні авіаперевезення не лише відновився, а в багатьох сегментах перевищив докризові показники. За даними, оприлюдненими 24 листопада Міністерством портів і аеропортів (MPor) та регулятором цивільної авіації ANAC, бразильські аеропорти обслуговували 106,8 мільйона пасажирів з січня по жовтень 2025 року, що на 9,5% більше, ніж торік. Лише в жовтні було зафіксовано рекордні показники — 9 мільйонів внутрішніх та 2,3 мільйона міжнародних пасажирів.
За цим рекордом стоять три ключові фактори. По-перше, три провідні авіакомпанії Бразилії — Azul, Gol і LATAM — активно збільшили пропускну спроможність на основних маршрутах, таких як Сан-Паулу–Бразиліа та Ріо–Порту-Алегрі, а також додали прямі регіональні рейси, які стали можливими завдяки новому поколінню літаків Embraer E-Jet E2 та Airbus A220. По-друге, поступове відновлення далекомагістральних рейсів — Лондон, Доха та Чикаго відновилися цього року — відновило зв’язок для бізнес-мандрівників і експортерів. По-третє, програма адміністрації Лули зі зниження зборів для регіональних аеропортів починає давати результати, стимулюючи авіакомпанії базувати літаки у другорядних містах, таких як Белем, Куяба та Жуан-Песоа.
![Бразилія встановила рекорд: 106,8 мільйона авіапасажирів до кінця року]()
Менеджерам з ділових поїздок варто готуватися до подальшого тиску на завантаженість рейсів у пік південної зими. Середня заповнюваність місць на внутрішніх рейсах у жовтні сягнула 87%, що є найвищим показником за весь період ведення статистики з 2000 року. Компаніям із чіткими часовими обмеженнями — нафтовим і газовим бригадам, IT-консультантам та інженерам проектів — рекомендується заздалегідь бронювати квитки класу Q або з більшою гнучкістю та стежити за бюлетенями ALTA щодо координації слотів у Сан-Паулу/Гуарульйос і Конгоньясі, які вже обслуговували відповідно 38,2 млн і 19,7 млн пасажирів цього року.
Авіаційний бум також посилює увагу до інфраструктури аеропортів. Сан-Паулу/Гуарульйос прискорив розширення імміграційних залів Терминалу 3 вартістю 1,2 млрд реалів напередодні міністерських зустрічей COP-30, а Infraero подвоїла кількість біометричних електронних воріт у Бразиліа та Ресіфі. Водночас аналітики попереджають, що деякі регіональні аеропорти, зокрема Порту-Сегуру та Фоз-ду-Ігуасу, потребуватимуть негайного оновлення узбіччя злітно-посадкових смуг, щоб відповідати жорсткішим стандартам RBAC 139, які набудуть чинності у 2026 році.
Для фахівців із мобільності ключове значення має саме ця цифра, адже вона безпосередньо впливає на доступність слотів, узгоджені корпоративні тарифи та, зрештою, вартість міжнародних відряджень. Сильне відновлення авіації також надає політичної ваги дискусіям щодо повторного відкриття бразильських зон експортної переробки (ZPE), які залежать від надійних авіасполучень для експорту високотехнологічної електроніки та фармацевтики. Коротко кажучи: більше пасажирів — більше важелів впливу Бразилії у глобальних переговорах щодо розвитку маршрутів і потенційно більш гладка мобільність для експатів і запрошених фахівців.
За цим рекордом стоять три ключові фактори. По-перше, три провідні авіакомпанії Бразилії — Azul, Gol і LATAM — активно збільшили пропускну спроможність на основних маршрутах, таких як Сан-Паулу–Бразиліа та Ріо–Порту-Алегрі, а також додали прямі регіональні рейси, які стали можливими завдяки новому поколінню літаків Embraer E-Jet E2 та Airbus A220. По-друге, поступове відновлення далекомагістральних рейсів — Лондон, Доха та Чикаго відновилися цього року — відновило зв’язок для бізнес-мандрівників і експортерів. По-третє, програма адміністрації Лули зі зниження зборів для регіональних аеропортів починає давати результати, стимулюючи авіакомпанії базувати літаки у другорядних містах, таких як Белем, Куяба та Жуан-Песоа.
Менеджерам з ділових поїздок варто готуватися до подальшого тиску на завантаженість рейсів у пік південної зими. Середня заповнюваність місць на внутрішніх рейсах у жовтні сягнула 87%, що є найвищим показником за весь період ведення статистики з 2000 року. Компаніям із чіткими часовими обмеженнями — нафтовим і газовим бригадам, IT-консультантам та інженерам проектів — рекомендується заздалегідь бронювати квитки класу Q або з більшою гнучкістю та стежити за бюлетенями ALTA щодо координації слотів у Сан-Паулу/Гуарульйос і Конгоньясі, які вже обслуговували відповідно 38,2 млн і 19,7 млн пасажирів цього року.
Авіаційний бум також посилює увагу до інфраструктури аеропортів. Сан-Паулу/Гуарульйос прискорив розширення імміграційних залів Терминалу 3 вартістю 1,2 млрд реалів напередодні міністерських зустрічей COP-30, а Infraero подвоїла кількість біометричних електронних воріт у Бразиліа та Ресіфі. Водночас аналітики попереджають, що деякі регіональні аеропорти, зокрема Порту-Сегуру та Фоз-ду-Ігуасу, потребуватимуть негайного оновлення узбіччя злітно-посадкових смуг, щоб відповідати жорсткішим стандартам RBAC 139, які набудуть чинності у 2026 році.
Для фахівців із мобільності ключове значення має саме ця цифра, адже вона безпосередньо впливає на доступність слотів, узгоджені корпоративні тарифи та, зрештою, вартість міжнародних відряджень. Сильне відновлення авіації також надає політичної ваги дискусіям щодо повторного відкриття бразильських зон експортної переробки (ZPE), які залежать від надійних авіасполучень для експорту високотехнологічної електроніки та фармацевтики. Коротко кажучи: більше пасажирів — більше важелів впливу Бразилії у глобальних переговорах щодо розвитку маршрутів і потенційно більш гладка мобільність для експатів і запрошених фахівців.
