Durante una conferenza stampa europea trasmessa da numerosi media il 5 novembre, la Commissione Europea ha presentato un progetto per una rete ferroviaria ad alta velocità a livello continentale da completare entro il 2040. Il piano, evidenziato in un live blog del Guardian, prevede nuove linee e potenziamenti che ridurranno drasticamente i tempi di viaggio: Parigi–Berlino in meno di quattro ore, Parigi–Madrid in cinque, e Parigi–Amsterdam in appena 2 ore e 30 minuti.
Contesto strategico. La proposta si allinea con gli obiettivi di decarbonizzazione dell’UE nel quadro di ‘Shift2Rail’ e integra l’impegno della Francia a vietare i voli a corto raggio dove esiste un’alternativa ferroviaria sotto le 2 ore e 30 minuti. Per le multinazionali francesi, la rete ampliata potrebbe dirottare una quota significativa dei viaggi d’affari intra-UE dall’aereo al treno, influenzando i budget di carbonio delle politiche di viaggio e le trattative sui contratti aziendali con le compagnie aeree.
![Bruxelles dévoile la carte du réseau ferroviaire à grande vitesse 2040, réduisant Paris-Berlin à 4 h : quelles conséquences pour les déplacements professionnels]()
Infrastrutture in Francia. SNCF Réseau ha confermato che i tratti ad alta velocità Bordeaux–Tolosa e Montpellier–Perpignano, già finanziati, saranno ora integrati in un nuovo corridoio Atlantico-Mediterraneo. La Francia studierà inoltre una connessione diretta Grand Est-Francoforte capace di operare a 320 km/h.
Implicazioni per i viaggi d’affari. I travel manager dovrebbero rivedere i tempi porta a porta: una volta che i controlli di frontiera saranno completamente digitali con l’EES, il treno potrebbe diventare più veloce dell’aereo su molte tratte, considerando anche i tempi di attesa per la sicurezza aeroportuale. Le aziende con iniziative Science Based Targets potrebbero incentivare i dipendenti a scegliere il treno offrendo posti in classe premium equivalenti alla business class aerea.
Prossimi passi. Gli Stati membri hanno tempo fino a giugno 2026 per presentare gli impegni di finanziamento; la Francia dovrebbe puntare a incrementi dal Recovery Fund e a partnership pubblico-private per coprire la sua quota dei 550 miliardi di euro necessari.
Contesto strategico. La proposta si allinea con gli obiettivi di decarbonizzazione dell’UE nel quadro di ‘Shift2Rail’ e integra l’impegno della Francia a vietare i voli a corto raggio dove esiste un’alternativa ferroviaria sotto le 2 ore e 30 minuti. Per le multinazionali francesi, la rete ampliata potrebbe dirottare una quota significativa dei viaggi d’affari intra-UE dall’aereo al treno, influenzando i budget di carbonio delle politiche di viaggio e le trattative sui contratti aziendali con le compagnie aeree.
Infrastrutture in Francia. SNCF Réseau ha confermato che i tratti ad alta velocità Bordeaux–Tolosa e Montpellier–Perpignano, già finanziati, saranno ora integrati in un nuovo corridoio Atlantico-Mediterraneo. La Francia studierà inoltre una connessione diretta Grand Est-Francoforte capace di operare a 320 km/h.
Implicazioni per i viaggi d’affari. I travel manager dovrebbero rivedere i tempi porta a porta: una volta che i controlli di frontiera saranno completamente digitali con l’EES, il treno potrebbe diventare più veloce dell’aereo su molte tratte, considerando anche i tempi di attesa per la sicurezza aeroportuale. Le aziende con iniziative Science Based Targets potrebbero incentivare i dipendenti a scegliere il treno offrendo posti in classe premium equivalenti alla business class aerea.
Prossimi passi. Gli Stati membri hanno tempo fino a giugno 2026 per presentare gli impegni di finanziamento; la Francia dovrebbe puntare a incrementi dal Recovery Fund e a partnership pubblico-private per coprire la sua quota dei 550 miliardi di euro necessari.
Fonte: The Guardian live blog
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