Ispettori tedeschi infliggono multa di 30.000 euro dopo aver scoperto manomissione del tachigrafo

Un controllo di routine sull’autostrada A4 in Turingia si è trasformato nel caso di falsificazione del tachigrafo più costoso dell’anno in Germania, dopo che gli ispettori del trasporto hanno scoperto un sofisticato sistema che permetteva a un autista di falsificare i periodi di riposo obbligatori mentre il camion era ancora in movimento.

Il Ufficio Federale per la Logistica e la Mobilità (BALM) e la polizia autostradale hanno smontato il veicolo quasi nuovo durante il controllo del 18 novembre, trovando un cablaggio nascosto collegato al tachigrafo digitale. Attivando un interruttore, il dispositivo registrava “0 km/h”, disattivando il cruise control adattivo, l’ABS e l’ESP, permettendo al conducente turco di 34 anni di superare i limiti di guida legali senza essere rilevato.



Poiché la stessa azienda di trasporti era stata sorpresa con una manipolazione identica a luglio, il BALM ha imposto una cauzione di 30.000 euro sul posto e ha ordinato la rimozione del camion dalla circolazione fino alla completa eliminazione delle parti illegali. Le autorità hanno sottolineato che il caso evidenzia una tendenza in crescita: interferenze elettroniche sofisticate che mascherano la stanchezza compromettendo la sicurezza del veicolo.

Per i responsabili della mobilità il messaggio è chiaro. Le autorità tedesche stanno intensificando i controlli tecnologici sulle strade nell’ambito degli sforzi più ampi dell’area Schengen per migliorare la sicurezza del trasporto su strada e le condizioni di lavoro. Le aziende che inviano autisti oltre i confini tedeschi devono aspettarsi ispezioni hardware più approfondite e considerare possibili ritardi e pesanti multe immediate nella pianificazione logistica.

I datori di lavoro dovrebbero inoltre verificare i subappaltatori, poiché la responsabilità in Germania può estendersi lungo tutta la catena di trasporto. Il BALM ha già avvertito che il prossimo aggiornamento del tachigrafo intelligente UE (fase III, prevista per metà 2026) renderà la manomissione ancora più difficile e le sanzioni ancora più severe.