A poche ore dal blackout nazionale, il Ministero dell’Aviazione Civile ha revocato due disposizioni chiave delle nuove normative indiane sul lavoro notturno per i piloti: le regole che avevano esteso il riposo obbligatorio da 10 a 12 ore e limitato i settori notturni consecutivi. La sospensione riguarda esclusivamente IndiGo e durerà fino al 10 febbraio 2026.
Parallelamente, la Direzione Generale dell’Aviazione Civile ha autorizzato 12 ispettori delle operazioni di volo, distaccati da IndiGo, a tornare temporaneamente ai voli di linea e ha prorogato la validità dei controlli degli Esaminatori Designati. Il regolatore ha inoltre permesso agli istruttori di simulatore di altre Organizzazioni di Formazione Approvate di effettuare i controlli sui piloti IndiGo, sbloccando un collo di bottiglia nella formazione.
![Il governo sospende le nuove regole sul riposo dei piloti e concede esenzioni alla DGCA per salvare IndiGo]()
I sindacati dell’aviazione hanno criticato questa deroga, sostenendo che privilegia la puntualità a scapito della gestione della fatica. Il ministero ha risposto che le esenzioni sono rigorosamente limitate nel tempo e sottoposte a controlli di sicurezza. Tuttavia, l’episodio mette in luce una debolezza strutturale: l’India avrà bisogno di 7.500 piloti in più entro il 2030, mentre la capacità formativa attuale produce appena 1.200 nuovi piloti all’anno.
Per le aziende con desk viaggi interni, le implicazioni immediate includono possibili ritardi legati all’equipaggio sui voli operati dagli ispettori DGCA (di solito capitani senior). I team di duty-of-care dovrebbero monitorare eventuali estensioni della deroga e adeguare di conseguenza le valutazioni del rischio. Sul lungo termine, le aziende potrebbero spingere per un’implementazione graduale delle normative, per evitare futuri shock nel sistema dei viaggi.
La crisi riapre anche il dibattito sull’opportunità che l’India adotti un sistema di gestione del rischio da fatica basato su dati e fasi progressive, simile al modello CASA australiano, anziché limiti prescrittivi uniformi per tutti.
Parallelamente, la Direzione Generale dell’Aviazione Civile ha autorizzato 12 ispettori delle operazioni di volo, distaccati da IndiGo, a tornare temporaneamente ai voli di linea e ha prorogato la validità dei controlli degli Esaminatori Designati. Il regolatore ha inoltre permesso agli istruttori di simulatore di altre Organizzazioni di Formazione Approvate di effettuare i controlli sui piloti IndiGo, sbloccando un collo di bottiglia nella formazione.
I sindacati dell’aviazione hanno criticato questa deroga, sostenendo che privilegia la puntualità a scapito della gestione della fatica. Il ministero ha risposto che le esenzioni sono rigorosamente limitate nel tempo e sottoposte a controlli di sicurezza. Tuttavia, l’episodio mette in luce una debolezza strutturale: l’India avrà bisogno di 7.500 piloti in più entro il 2030, mentre la capacità formativa attuale produce appena 1.200 nuovi piloti all’anno.
Per le aziende con desk viaggi interni, le implicazioni immediate includono possibili ritardi legati all’equipaggio sui voli operati dagli ispettori DGCA (di solito capitani senior). I team di duty-of-care dovrebbero monitorare eventuali estensioni della deroga e adeguare di conseguenza le valutazioni del rischio. Sul lungo termine, le aziende potrebbero spingere per un’implementazione graduale delle normative, per evitare futuri shock nel sistema dei viaggi.
La crisi riapre anche il dibattito sull’opportunità che l’India adotti un sistema di gestione del rischio da fatica basato su dati e fasi progressive, simile al modello CASA australiano, anziché limiti prescrittivi uniformi per tutti.
Fonte: Reuters
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