حکومت نے نئے پائلٹ آرام کے قواعد معطل کر دیے، انڈیگو کی مدد کے لیے ڈی جی سی اے کو استثنیٰ دیا گیا۔

چند گھنٹوں کے اندر ملک گیر خلل کے بعد، وزارت سول ایوی ایشن نے بھارت کے حال ہی میں متعارف کرائے گئے پائلٹس کے رات کے ڈیوٹی قوانین کے دو اہم نکات کو واپس لے لیا—وہ قواعد جنہوں نے لازمی آرام کی مدت 10 سے بڑھا کر 12 گھنٹے کر دی تھی اور مسلسل رات کی پروازوں کی حد مقرر کی تھی۔ یہ معطلی صرف انڈیگو کے لیے مخصوص ہے اور 10 فروری 2026 تک جاری رہے گی۔

اسی دوران، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن نے 12 فلائٹ آپریشنز انسپکٹرز—جو انڈیگو سے عارضی طور پر تعینات تھے—کو عارضی طور پر لائن فلائنگ ڈیوٹیز پر واپس جانے کی اجازت دی اور ڈیزگنیٹڈ ایگزامنر چیکس کی مدت میں توسیع کی۔ ریگولیٹر نے دیگر منظور شدہ تربیتی اداروں کے سمولیٹر انسٹرکٹرز کو انڈیگو پائلٹس کے چیکس کرنے کی اجازت بھی دی، جس سے تربیتی رکاوٹ دور ہوئی۔



ایوی ایشن یونینز نے اس استثنا پر تنقید کی، کہا کہ یہ تھکن کے انتظام کی بجائے وقت کی پابندی کو ترجیح دیتا ہے۔ وزارت نے جواب دیا کہ یہ استثنائیں سخت وقت کی حد بندی اور حفاظتی جانچ کے تحت ہیں۔ تاہم، یہ واقعہ ایک ساختی کمزوری کو ظاہر کرتا ہے: بھارت کو 2030 تک 7,500 اضافی پائلٹس کی ضرورت ہوگی، جبکہ موجودہ تربیتی صلاحیت سالانہ محض 1,200 پائلٹس تیار کرتی ہے۔

ان ہاؤس ٹریول ڈیسک چلانے والے اداروں کے لیے فوری اثرات میں DGCA انسپکٹرز (عام طور پر سینئر کیپٹنز) کی پروازوں میں عملے سے متعلق تاخیر شامل ہو سکتی ہے۔ ڈیوٹی آف کیئر ٹیموں کو استثنا کی کسی بھی توسیع پر نظر رکھنی چاہیے اور خطرے کے جائزے accordingly ایڈجسٹ کرنے چاہئیں۔ طویل مدتی طور پر، کارپوریٹس مستقبل میں سفر کے نظام میں جھٹکوں سے بچنے کے لیے قواعد و ضوابط کے مرحلہ وار نفاذ کی حمایت کر سکتے ہیں۔

یہ بحران اس بحث کو بھی دوبارہ زندہ کرتا ہے کہ آیا بھارت کو آسٹریلیا کے CASA ماڈل کی طرح ایک مرحلہ وار، ڈیٹا پر مبنی تھکن کے خطرے کے انتظامی نظام کو اپنانا چاہیے، بجائے اس کے کہ ایک ہی طرح کے سخت قواعد نافذ کیے جائیں۔