Binnen enkele uren na de landelijke verstoring heeft het Ministerie van Burgerluchtvaart twee belangrijke bepalingen van de recent ingevoerde nachtvluchtnormen voor piloten teruggedraaid. Deze regels hadden de verplichte rusttijd verlengd van 10 naar 12 uur en het aantal achtereenvolgende nachtvluchten beperkt. De opschorting geldt exclusief voor IndiGo en duurt tot 10 februari 2026.
Tegelijkertijd gaf de Directoraat-Generaal Burgerluchtvaart toestemming aan 12 Flight Operations Inspectors, die tijdelijk bij IndiGo waren gedetacheerd, om weer tijdelijk lijnvluchten te vliegen. Ook werd de geldigheid van Designated Examiner-controles verlengd. Daarnaast mochten simulatorinstructeurs van andere erkende opleidingsorganisaties IndiGo-piloten toetsen, waardoor een knelpunt in de training werd opgelost.
![Regering Schort Nieuwe Regels voor Pilotenrust Op, Geeft DGCA Uitzonderingen om IndiGo te Redden]()
Luchtvaartvakbonden bekritiseerden deze uitzondering, omdat die volgens hen punctualiteit boven vermoeidheidsmanagement stelt. Het ministerie stelde daar tegenover dat de vrijstellingen strikt tijdgebonden en veiligheidstechnisch gecontroleerd zijn. Toch legt deze situatie een structureel probleem bloot: India heeft tegen 2030 7.500 extra piloten nodig, terwijl de huidige opleidingscapaciteit nauwelijks 1.200 per jaar oplevert.
Voor werkgevers met interne reisafdelingen betekent dit op korte termijn mogelijke vertragingen door bemanningsproblemen bij vluchten uitgevoerd door DGCA-inspecteurs (meestal senior captains). Teams verantwoordelijk voor zorgplicht moeten de verlenging van de vrijstelling goed in de gaten houden en risicobeoordelingen aanpassen. Op de lange termijn kunnen bedrijven pleiten voor gefaseerde invoering van regelgeving om toekomstige schokken in het reissysteem te voorkomen.
De crisis heropent ook de discussie of India beter een gefaseerd, op data gebaseerd vermoeidheidsrisicomanagementsysteem zou moeten invoeren—vergelijkbaar met het CASA-model in Australië—in plaats van uniforme, voorschrijvende limieten.
Tegelijkertijd gaf de Directoraat-Generaal Burgerluchtvaart toestemming aan 12 Flight Operations Inspectors, die tijdelijk bij IndiGo waren gedetacheerd, om weer tijdelijk lijnvluchten te vliegen. Ook werd de geldigheid van Designated Examiner-controles verlengd. Daarnaast mochten simulatorinstructeurs van andere erkende opleidingsorganisaties IndiGo-piloten toetsen, waardoor een knelpunt in de training werd opgelost.
Luchtvaartvakbonden bekritiseerden deze uitzondering, omdat die volgens hen punctualiteit boven vermoeidheidsmanagement stelt. Het ministerie stelde daar tegenover dat de vrijstellingen strikt tijdgebonden en veiligheidstechnisch gecontroleerd zijn. Toch legt deze situatie een structureel probleem bloot: India heeft tegen 2030 7.500 extra piloten nodig, terwijl de huidige opleidingscapaciteit nauwelijks 1.200 per jaar oplevert.
Voor werkgevers met interne reisafdelingen betekent dit op korte termijn mogelijke vertragingen door bemanningsproblemen bij vluchten uitgevoerd door DGCA-inspecteurs (meestal senior captains). Teams verantwoordelijk voor zorgplicht moeten de verlenging van de vrijstelling goed in de gaten houden en risicobeoordelingen aanpassen. Op de lange termijn kunnen bedrijven pleiten voor gefaseerde invoering van regelgeving om toekomstige schokken in het reissysteem te voorkomen.
De crisis heropent ook de discussie of India beter een gefaseerd, op data gebaseerd vermoeidheidsrisicomanagementsysteem zou moeten invoeren—vergelijkbaar met het CASA-model in Australië—in plaats van uniforme, voorschrijvende limieten.
Bron: Reuters
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor India.Meer van India
Bekijk alles
Nieuwe Amerikaanse regel voor socialmediacontrole veroorzaakt onrust onder Indiase H-1B-families
IndiGo Schrapt Meer Dan 500 Vluchten Op Één Dag, Verlamt Binnenlandse Luchtvaart in India
