За кілька годин після загальнонаціонального збою Міністерство цивільної авіації скасувало два ключові положення нещодавно введених в Індії правил нічних змін для пілотів — норми, які збільшували обов’язковий відпочинок з 10 до 12 годин і обмежували кількість послідовних нічних рейсів. Тимчасове скасування стосується виключно IndiGo і діятиме до 10 лютого 2026 року.
Паралельно Директорат цивільної авіації дозволив 12 інспекторам з польотної експлуатації — тимчасово відрядженим з IndiGo — повернутися до виконання польотів, а також продовжив термін дії перевірок призначених екзаменаторів. Регулятор також дозволив інструкторам симуляторів з інших затверджених навчальних організацій проводити перевірки пілотів IndiGo, розблокувавши вузьке місце в підготовці кадрів.
![Уряд призупиняє нові правила відпочинку пілотів, надає DGCA винятки для порятунку IndiGo]()
Авіаційні профспілки розкритикували це виняткове рішення, стверджуючи, що воно ставить пунктуальність вище за управління втомою. Міністерство ж запевнило, що винятки мають чіткі часові межі і проходять аудит безпеки. Водночас ця ситуація виявила структурну проблему: до 2030 року Індії знадобиться ще 7,5 тисяч пілотів, тоді як нинішні потужності підготовки забезпечують лише близько 1,2 тисячі щорічно.
Для роботодавців, які мають власні відділи організації поїздок, це означає можливі затримки рейсів через участь інспекторів DGCA (зазвичай старших капітанів) у польотах. Команди, відповідальні за безпеку, мають уважно стежити за будь-яким продовженням цієї відмови і відповідно коригувати оцінки ризиків. У довгостроковій перспективі компанії можуть виступати за поетапне впровадження регуляцій, щоб уникнути майбутніх потрясінь у сфері подорожей.
Криза також відновила дискусії щодо доцільності впровадження в Індії поетапної, орієнтованої на дані системи управління ризиками втоми — подібної до австралійської моделі CASA — замість універсальних жорстких обмежень.
Паралельно Директорат цивільної авіації дозволив 12 інспекторам з польотної експлуатації — тимчасово відрядженим з IndiGo — повернутися до виконання польотів, а також продовжив термін дії перевірок призначених екзаменаторів. Регулятор також дозволив інструкторам симуляторів з інших затверджених навчальних організацій проводити перевірки пілотів IndiGo, розблокувавши вузьке місце в підготовці кадрів.
Авіаційні профспілки розкритикували це виняткове рішення, стверджуючи, що воно ставить пунктуальність вище за управління втомою. Міністерство ж запевнило, що винятки мають чіткі часові межі і проходять аудит безпеки. Водночас ця ситуація виявила структурну проблему: до 2030 року Індії знадобиться ще 7,5 тисяч пілотів, тоді як нинішні потужності підготовки забезпечують лише близько 1,2 тисячі щорічно.
Для роботодавців, які мають власні відділи організації поїздок, це означає можливі затримки рейсів через участь інспекторів DGCA (зазвичай старших капітанів) у польотах. Команди, відповідальні за безпеку, мають уважно стежити за будь-яким продовженням цієї відмови і відповідно коригувати оцінки ризиків. У довгостроковій перспективі компанії можуть виступати за поетапне впровадження регуляцій, щоб уникнути майбутніх потрясінь у сфері подорожей.
Криза також відновила дискусії щодо доцільності впровадження в Індії поетапної, орієнтованої на дані системи управління ризиками втоми — подібної до австралійської моделі CASA — замість універсальних жорстких обмежень.
Джерело: Reuters
