政府、新しいパイロット休息規則を一時停止　インディゴ救済のためDGCAに特例を付与

全国的な混乱から数時間以内に、民間航空省はインドで最近導入されたパイロットの夜間勤務規則のうち、休息時間を10時間から12時間に延長し、連続夜間便の上限を設けるという2つの重要な規定を撤回しました。この停止措置はIndiGoに限定され、2026年2月10日まで続きます。

同時に、民間航空総局（DGCA）はIndiGoからの出向者である12人のフライトオペレーション検査官に一時的に現場飛行業務への復帰を認め、指定試験官の有効期限も延長しました。また、他の認定訓練機関のシミュレーターインストラクターによるIndiGoパイロットの検査実施も許可し、訓練のボトルネックを解消しました。



航空労組はこの特例措置を批判し、疲労管理よりも時間厳守を優先していると指摘しました。これに対し省は、例外措置は厳格に期間限定かつ安全監査済みであると反論しています。しかし、この事態は構造的な弱点を浮き彫りにしました。2030年までにインドは7,500人の追加パイロットを必要としますが、現在の訓練能力は年間わずか1,200人にとどまっています。

社内のトラベルデスクを運営する企業にとっては、DGCA検査官（通常は上級機長）が操縦する便での乗務員関連の遅延が発生する可能性があり、ケアチームは特例措置の延長を注視し、リスク評価を適宜見直す必要があります。長期的には、企業側が規制の段階的導入を求め、将来の旅行業界への衝撃を回避する動きが出るかもしれません。

今回の危機はまた、インドがオーストラリアのCASAモデルのような段階的かつデータに基づく疲労リスク管理システムを採用すべきかどうかという議論を再燃させています。一律の規制ではなく、柔軟な対応が求められているのです。