A Dunkerque, il 23 aprile, la ministra dell’Interno britannica Shabana Mahmood e il ministro dell’Interno francese Laurent Nuñez hanno firmato il pacchetto bilaterale di controllo migratorio più costoso nella storia dei due Paesi. Valutato 662 milioni di sterline in tre anni, l’accordo potenzierà le pattuglie congiunte sulle spiagge, amplierà la sorveglianza con droni ed elicotteri e finanzierà una nuova unità di polizia franco-britannica dedicata allo smantellamento delle reti di trafficanti di esseri umani. Il Regno Unito investirà immediatamente 500 milioni di sterline, con ulteriori 160 milioni subordinati a una riduzione misurabile dei tentativi di attraversamento.
Il patto si basa su accordi annuali stipulati dal 2018, ma per la prima volta impegna entrambi i governi in un ciclo di bilancio pluriennale, dando alle autorità francesi la certezza di reclutare 485 agenti aggiuntivi e investire in infrastrutture permanenti come radar mobili, torri con visione notturna e unità cinofile. Il Regno Unito, da parte sua, avrà accesso ai dati in tempo reale dei sensori francesi e disporrà di ufficiali di collegamento in un centro di comando congiunto ampliato vicino a Calais.
![Regno Unito e Francia firmano un accordo triennale da 662 milioni di sterline per limitare le traversate in piccoli natanti nel Canale della Manica]()
Mahmood ha presentato l’accordo come la prova che il governo laburista può garantire controlli migratori “duri ma giusti” senza ricorrere a esternalizzazioni o tattiche di respingimento controverse. I critici conservatori replicano che l’intesa manca di meccanismi rigorosi di verifica e ripropone un modello di finanziamento che non ha impedito a oltre 100.000 persone di attraversare pericolosamente dal 2019. Le ONG hanno accolto con favore l’aumento della capacità di ricerca e soccorso, ma hanno avvertito che strategie basate sulla deterrenza spingeranno i migranti verso rotte più lunghe e rischiose.
Per le aziende, l’impatto operativo è duplice. In primo luogo, l’aumento delle attività sulle spiagge francesi e i controlli stradali potrebbero causare ritardi sporadici per il traffico merci e autobus diretti al Tunnel della Manica e ai porti dei traghetti, un elemento da considerare nella pianificazione estiva delle supply chain. In secondo luogo, il capitale politico investito in questo accordo potrebbe ritardare altre riforme promesse dal Ministero dell’Interno, in particolare la tanto attesa semplificazione delle soglie salariali per i lavoratori qualificati, fino alla sessione legislativa autunnale.
Se i fondi porteranno risultati sarà chiaro entro poche settimane, dato che le partenze in piccole imbarcazioni tradizionalmente aumentano da maggio in poi. Se il numero degli attraversamenti calerà drasticamente, il Labour rafforzerà la sua credibilità in materia migratoria in vista delle elezioni locali. In caso contrario, cresceranno le richieste di soluzioni più radicali, come centri di accoglienza in stile UE o tribunali per l’asilo a procedimento rapido.
Il patto si basa su accordi annuali stipulati dal 2018, ma per la prima volta impegna entrambi i governi in un ciclo di bilancio pluriennale, dando alle autorità francesi la certezza di reclutare 485 agenti aggiuntivi e investire in infrastrutture permanenti come radar mobili, torri con visione notturna e unità cinofile. Il Regno Unito, da parte sua, avrà accesso ai dati in tempo reale dei sensori francesi e disporrà di ufficiali di collegamento in un centro di comando congiunto ampliato vicino a Calais.
Mahmood ha presentato l’accordo come la prova che il governo laburista può garantire controlli migratori “duri ma giusti” senza ricorrere a esternalizzazioni o tattiche di respingimento controverse. I critici conservatori replicano che l’intesa manca di meccanismi rigorosi di verifica e ripropone un modello di finanziamento che non ha impedito a oltre 100.000 persone di attraversare pericolosamente dal 2019. Le ONG hanno accolto con favore l’aumento della capacità di ricerca e soccorso, ma hanno avvertito che strategie basate sulla deterrenza spingeranno i migranti verso rotte più lunghe e rischiose.
Per le aziende, l’impatto operativo è duplice. In primo luogo, l’aumento delle attività sulle spiagge francesi e i controlli stradali potrebbero causare ritardi sporadici per il traffico merci e autobus diretti al Tunnel della Manica e ai porti dei traghetti, un elemento da considerare nella pianificazione estiva delle supply chain. In secondo luogo, il capitale politico investito in questo accordo potrebbe ritardare altre riforme promesse dal Ministero dell’Interno, in particolare la tanto attesa semplificazione delle soglie salariali per i lavoratori qualificati, fino alla sessione legislativa autunnale.
Se i fondi porteranno risultati sarà chiaro entro poche settimane, dato che le partenze in piccole imbarcazioni tradizionalmente aumentano da maggio in poi. Se il numero degli attraversamenti calerà drasticamente, il Labour rafforzerà la sua credibilità in materia migratoria in vista delle elezioni locali. In caso contrario, cresceranno le richieste di soluzioni più radicali, come centri di accoglienza in stile UE o tribunali per l’asilo a procedimento rapido.
Fonte: Associated Press
