Regno Unito e Francia hanno siglato l’accordo più significativo sul controllo dell’immigrazione dal Trattato di Sandhurst del 2018, impegnandosi a investire fino a 660 milioni di sterline (€766 milioni) per rafforzare la sicurezza sul lato francese del Canale della Manica. Il 23 aprile, durante una visita congiunta a Loon-Plage, la ministra dell’Interno britannica Shabana Mahmood e il ministro dell’Interno francese Laurent Nuñez hanno confermato l’intesa, che prevede la costruzione di un nuovo centro di detenzione amministrativa entro l’estate.
Il patto triennale prevede un primo stanziamento di 500 milioni di sterline per potenziare le pattuglie sulle spiagge, la sorveglianza con droni, telecamere a rilevamento termico e i sorvoli con elicotteri tra Calais e Dunkerque. Altri 160 milioni saranno erogati in base ai risultati: se entro 12 mesi non si registrerà una significativa riduzione delle partenze di piccoli natanti, il Regno Unito potrà trattenere la somma residua. Il numero di agenti francesi dedicati al Canale dovrebbe salire a 1.400 entro il 2029, rispetto agli attuali circa 800.
![Regno Unito e Francia Siglano Accordo da 660 Milioni di Sterline per la Sicurezza al Confine del Canale della Manica]()
Per le aziende che movimentano personale o merci attraverso i terminal di Dover, Folkestone o Eurotunnel, l’accordo promette tempi di transito più stabili, a condizione che i controlli aggiuntivi francesi siano coordinati con il personale della UK Border Force. Associazioni di logistica come la Freight Transport Association hanno accolto positivamente l’investimento, ma hanno avvertito che i ritardi potrebbero temporaneamente aumentare durante la costruzione delle nuove infrastrutture.
Sul piano politico, il primo ministro Keir Starmer punta a mostrare progressi su un tema centrale prima delle prossime elezioni generali. Il governo laburista spera che il meccanismo di finanziamento basato sui risultati possa smorzare le critiche secondo cui i precedenti trasferimenti a pioggia a Parigi hanno avuto scarso impatto misurabile. Se il programma riuscirà a ridurre i passaggi irregolari, potrebbe anche alleviare la pressione sul sistema di asilo britannico, che lo scorso anno ha speso 3,7 miliardi di sterline per l’alloggio in hotel.
I settori che dipendono da un rapido movimento attraverso il Canale — farmaceutico, automotive ed esportazioni di prodotti ittici — dovranno monitorare i tempi di costruzione e considerare possibili gestioni temporanee del traffico nei porti del nord della Francia.
Il patto triennale prevede un primo stanziamento di 500 milioni di sterline per potenziare le pattuglie sulle spiagge, la sorveglianza con droni, telecamere a rilevamento termico e i sorvoli con elicotteri tra Calais e Dunkerque. Altri 160 milioni saranno erogati in base ai risultati: se entro 12 mesi non si registrerà una significativa riduzione delle partenze di piccoli natanti, il Regno Unito potrà trattenere la somma residua. Il numero di agenti francesi dedicati al Canale dovrebbe salire a 1.400 entro il 2029, rispetto agli attuali circa 800.
Per le aziende che movimentano personale o merci attraverso i terminal di Dover, Folkestone o Eurotunnel, l’accordo promette tempi di transito più stabili, a condizione che i controlli aggiuntivi francesi siano coordinati con il personale della UK Border Force. Associazioni di logistica come la Freight Transport Association hanno accolto positivamente l’investimento, ma hanno avvertito che i ritardi potrebbero temporaneamente aumentare durante la costruzione delle nuove infrastrutture.
Sul piano politico, il primo ministro Keir Starmer punta a mostrare progressi su un tema centrale prima delle prossime elezioni generali. Il governo laburista spera che il meccanismo di finanziamento basato sui risultati possa smorzare le critiche secondo cui i precedenti trasferimenti a pioggia a Parigi hanno avuto scarso impatto misurabile. Se il programma riuscirà a ridurre i passaggi irregolari, potrebbe anche alleviare la pressione sul sistema di asilo britannico, che lo scorso anno ha speso 3,7 miliardi di sterline per l’alloggio in hotel.
I settori che dipendono da un rapido movimento attraverso il Canale — farmaceutico, automotive ed esportazioni di prodotti ittici — dovranno monitorare i tempi di costruzione e considerare possibili gestioni temporanee del traffico nei porti del nord della Francia.
Fonte: Brussels Signal
