Gli aeroporti di Lublino e Rzeszów sospendono le operazioni a causa della minaccia dei droni russi

Il trasporto aereo commerciale nel sud-est della Polonia è stato interrotto il 23 settembre quando l’Agenzia polacca per i servizi di navigazione aerea (PANSA) ha imposto lo stato temporaneo di ‘STOP ARRIVI E PARTENZE’ agli aeroporti di Lublino (LUZ) e Rzeszów-Jasionka (RZE). Il blocco a terra, durato circa trenta minuti tra le 07:10 e le 07:40 ora locale, è stato disposto per liberare lo spazio aereo ai caccia dell’Aeronautica polacca impegnati a rispondere all’attività di droni russi appena oltre il confine, nell’Ucraina occidentale. Secondo una dichiarazione trasmessa da Polskie Radio, la misura è stata coordinata tramite il Network Manager di EUROCONTROL e ha riguardato tutto il traffico civile IFR, coinvolgendo sette voli in partenza operati da LOT Polish Airlines, Ryanair e Wizz Air, oltre a diverse rotazioni cargo in arrivo con merci per l’e-commerce. Entrambi gli aeroporti hanno ripreso la normale operatività prima delle 08:00, ma le compagnie aeree hanno avvertito i passeggeri di possibili ritardi residui durante la mattinata. L’episodio è rilevante per i programmi di mobilità globale poiché Rzeszów è diventato il principale punto di accesso della Polonia per il personale e i contractor del settore dello sviluppo che lavorano in Ucraina; gestisce inoltre una quota crescente di merci farmaceutiche e high-tech. Lublino, invece, serve numerosi voli charter per lavoratori dell’agroindustria e esportatori PMI della regione di Lubelskie. Qualsiasi chiusura – anche breve – può bloccare i trasferimenti e compromettere i tempi di rilocazione aziendale porta a porta. I consulenti di rischio suggeriscono alle aziende di indirizzare il personale critico attraverso gli aeroporti di Varsavia Chopin o Cracovia-Balice quando possibile, poiché questi scali hanno maggiore capacità di deviazione e sono meno esposti all’attività di droni transfrontalieri. I datori di lavoro dovrebbero inoltre rivedere le clausole delle polizze di viaggio per assicurarsi che le condizioni di forza maggiore coprano i costi derivanti da restrizioni militari dello spazio aereo. A medio termine, l’associazione di categoria BARIP prevede che i vettori regionali possano richiedere sussidi governativi per compensare il maggior rischio operativo, influenzando potenzialmente i prezzi dei biglietti sulle rotte nazionali di collegamento.