
スイス航空は、1月7日18時55分(中央ヨーロッパ時間)にアムステルダム・スキポール空港を出発し、20時25分にチューリッヒに到着予定だったLX733便が、オランダの降雪とスロット制限のために欠航したことを確認しました。(出典:airportia.com)
この夕方の便は通常180名までの乗客を運び、その多くは北米からの乗り継ぎ客です。欠航により、スキポール空港の時間あたりの発着回数制限とチューリッヒの23時30分の夜間運航制限が重なり、同日中の代替便は非常に限られました。影響を受けた乗客には、ホテルのバウチャーや1月8日にミュンヘン経由での振替案内が提供されました。
単一便の欠航は小さな問題に見えるかもしれませんが、移動分析の専門家は、LX733便が17時以降の唯一の直行便であるため、欠航がスイスでの翌朝早朝の会議に影響を及ぼす連鎖的な問題を引き起こすと指摘しています。アムステルダムとチューリッヒのオフィス間で夕方のシャトル便に依存している企業は、冬季の間、スタッフを早めの便や日中のICE列車に切り替えるかどうかを再検討しています。
EU261規則により、スイス航空が異常気象による運航の安全確保が困難であったことを証明できない限り、乗客は補償を受ける権利があります。したがって、乗客は、チューリッヒでの直接的な天候ではなくネットワークの混雑が主な原因であったかどうかを規制当局が問う可能性に備え、関連書類を保管しておくことが推奨されます。
この夕方の便は通常180名までの乗客を運び、その多くは北米からの乗り継ぎ客です。欠航により、スキポール空港の時間あたりの発着回数制限とチューリッヒの23時30分の夜間運航制限が重なり、同日中の代替便は非常に限られました。影響を受けた乗客には、ホテルのバウチャーや1月8日にミュンヘン経由での振替案内が提供されました。
単一便の欠航は小さな問題に見えるかもしれませんが、移動分析の専門家は、LX733便が17時以降の唯一の直行便であるため、欠航がスイスでの翌朝早朝の会議に影響を及ぼす連鎖的な問題を引き起こすと指摘しています。アムステルダムとチューリッヒのオフィス間で夕方のシャトル便に依存している企業は、冬季の間、スタッフを早めの便や日中のICE列車に切り替えるかどうかを再検討しています。
EU261規則により、スイス航空が異常気象による運航の安全確保が困難であったことを証明できない限り、乗客は補償を受ける権利があります。したがって、乗客は、チューリッヒでの直接的な天候ではなくネットワークの混雑が主な原因であったかどうかを規制当局が問う可能性に備え、関連書類を保管しておくことが推奨されます。