中国のC919、初の海外市場進出を果たす　規制当局が国際運航を承認

南華早報は7月19日、中国の規制当局が国産旅客機COMAC C919の本土外運航に最終承認を下し、中国国際航空と中国東方航空が地域路線で同機を運航できる道が開かれたと報じました。この発表は、翌日に新華社が中国国際航空が8月12日にモンゴルへの初の国際便を就航すると確認した直後のことです。今回の承認は、2,000時間以上の飛行時間とモンゴル民間航空局との共同監査を含む18か月にわたる認証プロセスを経てのものです。

グローバルな移動プログラムにとって重要なのは、C919がIATA決済ネットワーク上のGDSシステムに登録され、チケット発券が可能になったことで、これまでのチャーター便での団体予約時に複雑だった手動運賃構築が不要になった点です。業界アナリストは、この進展が中国の「ビッグスリー」航空会社の機材更新を加速させる可能性があると指摘しています。中国東方航空は確定注文100機に加えオプション100機を保有し、中国国際航空と中国南方航空も合わせて300機の導入を約束しています。



さらに広範な導入は、上海－ソウルや深セン－バンコクといった主要な企業路線の座席供給を増やし、ワイドボディ機の供給不足による運賃高騰を緩和する効果が期待されます。この節目は象徴的でもあり、中国製ジェット機の輸出により、米国の輸出規制によってボーイング機の納入が難航する中で、北京が技術的自立を示すメッセージとなっています。

人事・出張担当部門にとっては、社内の出張規定を更新し、C919を承認機種として明記すること、リスク管理業者と連携して安全評価を行うこと、乗客に対してはキャビンレイアウトの違い（例：A320より狭いオーバーヘッドビン）について説明することが重要な対応事項です。実務面では、C919の158席という座席数は企業の団体移動に適しているものの、2028年にLR型が登場するまではフルフラットシートの選択肢が限られます。アジア内の頻繁なシャトル便を利用する企業は、時刻表の変更に注意を払い、突然の機材変更がセルフブッキングツールの座席選択に影響を与える可能性を見越しておくべきでしょう。