หนังสือพิมพ์ South China Morning Post รายงานเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคมว่า หน่วยงานกำกับดูแลของจีนได้อนุมัติขั้นสุดท้ายให้เครื่องบิน COMAC C919 ที่ผลิตในประเทศสามารถปฏิบัติการบินนอกแผ่นดินใหญ่ได้แล้ว เปิดทางให้สายการบินแอร์ไชน่าและไชน่าอีสเทิร์นสามารถจัดตารางบินเครื่องบินรุ่นนี้ในเส้นทางภูมิภาคได้ ประกาศนี้มีขึ้นหนึ่งวันหลังจากสำนักข่าวซินหัวยืนยันว่าแอร์ไชน่าจะเปิดเที่ยวบินระหว่างประเทศเที่ยวแรกไปยังมองโกเลียในวันที่ 12 สิงหาคม การอนุมัติดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการรับรองนาน 18 เดือนที่รวมชั่วโมงบินกว่า 2,000 ชั่วโมงและการตรวจสอบร่วมกับสำนักงานการบินพลเรือนมองโกเลีย
สำหรับโครงการเดินทางทั่วโลก การตัดสินใจนี้หมายความว่า C919 สามารถปรากฏในระบบ GDS เพื่อจำหน่ายตั๋วผ่านเครือข่ายการชำระเงินของ IATA ได้โดยตรง ช่วยลดความยุ่งยากจากการสร้างราคาตั๋วด้วยมือที่เคยทำให้การจองกลุ่มในเที่ยวบินเช่าเหมาลำก่อนหน้านี้ซับซ้อน นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมมองว่าความก้าวหน้านี้อาจเร่งการปรับปรุงฝูงบินของสายการบินใหญ่สามแห่งของจีน ได้แก่ ไชน่าอีสเทิร์นที่มีคำสั่งซื้อ C919 แน่นอน 100 ลำและตัวเลือกอีก 100 ลำ ขณะที่แอร์ไชน่าและไชน่าเซาเทิร์นมีคำสั่งซื้อรวมกัน 300 ลำ
![เครื่องบิน C919 ของจีน เปิดตัวตลาดต่างประเทศครั้งแรก หลังหน่วยงานกำกับดูแลอนุมัติให้ดำเนินงานระหว่างประเทศได้]()
การเปิดตัวที่กว้างขึ้นจะเพิ่มความจุที่นั่งในเส้นทางหลักของบริษัท เช่น เซี่ยงไฮ้–โซล และเซินเจิ้น–กรุงเทพฯ ช่วยบรรเทาปัญหาราคาตั๋วที่สูงขึ้นจากความจำกัดของเครื่องบินลำตัวกว้าง เหตุการณ์นี้ยังมีความหมายเชิงสัญลักษณ์ เพราะการส่งออกเครื่องบินจีนแสดงให้เห็นถึงความพึ่งพาตนเองทางเทคโนโลยีของปักกิ่ง ท่ามกลางความตึงเครียดเรื่องการควบคุมการส่งออกของสหรัฐฯ ที่ทำให้การส่งมอบเครื่องบินโบอิ้งซับซ้อนขึ้น
สำหรับฝ่ายทรัพยากรบุคคลและฝ่ายเดินทาง สิ่งที่ต้องทำคือปรับปรุงนโยบายการเดินทางภายในองค์กรให้ระบุว่า C919 เป็นประเภทเครื่องบินที่ได้รับอนุมัติ ติดต่อประสานงานกับผู้ให้บริการบริหารความเสี่ยงเพื่อประเมินความปลอดภัย และแจ้งให้ผู้เดินทางทราบถึงความแตกต่างของการจัดวางที่นั่งในห้องโดยสาร เช่น ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่แคบกว่ารุ่น A320 ในทางปฏิบัติ ความจุที่นั่ง 158 ที่นั่งของ C919 เหมาะสำหรับการเดินทางเป็นกลุ่มขององค์กร แม้จะมีตัวเลือกที่นอนราบจำกัดจนกว่าจะมีรุ่น LR ออกในปี 2028 บริษัทที่มีการเดินทางบ่อยในภูมิภาคเอเชียควรติดตามการยื่นตารางบินอย่างใกล้ชิด เพราะการเปลี่ยนเครื่องบินอย่างกะทันหันอาจส่งผลต่อการเลือกที่นั่งในระบบจองด้วยตนเองได้
สำหรับโครงการเดินทางทั่วโลก การตัดสินใจนี้หมายความว่า C919 สามารถปรากฏในระบบ GDS เพื่อจำหน่ายตั๋วผ่านเครือข่ายการชำระเงินของ IATA ได้โดยตรง ช่วยลดความยุ่งยากจากการสร้างราคาตั๋วด้วยมือที่เคยทำให้การจองกลุ่มในเที่ยวบินเช่าเหมาลำก่อนหน้านี้ซับซ้อน นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมมองว่าความก้าวหน้านี้อาจเร่งการปรับปรุงฝูงบินของสายการบินใหญ่สามแห่งของจีน ได้แก่ ไชน่าอีสเทิร์นที่มีคำสั่งซื้อ C919 แน่นอน 100 ลำและตัวเลือกอีก 100 ลำ ขณะที่แอร์ไชน่าและไชน่าเซาเทิร์นมีคำสั่งซื้อรวมกัน 300 ลำ
การเปิดตัวที่กว้างขึ้นจะเพิ่มความจุที่นั่งในเส้นทางหลักของบริษัท เช่น เซี่ยงไฮ้–โซล และเซินเจิ้น–กรุงเทพฯ ช่วยบรรเทาปัญหาราคาตั๋วที่สูงขึ้นจากความจำกัดของเครื่องบินลำตัวกว้าง เหตุการณ์นี้ยังมีความหมายเชิงสัญลักษณ์ เพราะการส่งออกเครื่องบินจีนแสดงให้เห็นถึงความพึ่งพาตนเองทางเทคโนโลยีของปักกิ่ง ท่ามกลางความตึงเครียดเรื่องการควบคุมการส่งออกของสหรัฐฯ ที่ทำให้การส่งมอบเครื่องบินโบอิ้งซับซ้อนขึ้น
สำหรับฝ่ายทรัพยากรบุคคลและฝ่ายเดินทาง สิ่งที่ต้องทำคือปรับปรุงนโยบายการเดินทางภายในองค์กรให้ระบุว่า C919 เป็นประเภทเครื่องบินที่ได้รับอนุมัติ ติดต่อประสานงานกับผู้ให้บริการบริหารความเสี่ยงเพื่อประเมินความปลอดภัย และแจ้งให้ผู้เดินทางทราบถึงความแตกต่างของการจัดวางที่นั่งในห้องโดยสาร เช่น ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่แคบกว่ารุ่น A320 ในทางปฏิบัติ ความจุที่นั่ง 158 ที่นั่งของ C919 เหมาะสำหรับการเดินทางเป็นกลุ่มขององค์กร แม้จะมีตัวเลือกที่นอนราบจำกัดจนกว่าจะมีรุ่น LR ออกในปี 2028 บริษัทที่มีการเดินทางบ่อยในภูมิภาคเอเชียควรติดตามการยื่นตารางบินอย่างใกล้ชิด เพราะการเปลี่ยนเครื่องบินอย่างกะทันหันอาจส่งผลต่อการเลือกที่นั่งในระบบจองด้วยตนเองได้
แหล่งที่มา: South China Morning Post
